Icelandair guide la croissance de la capacité d’environ 8% en 2025 sur la base d’une taille plate de la flotte, au milieu d’une pression continue pour l’efficacité après une perte de perte en 2024.
Décrivant ses bénéfices du quatrième trimestre et de l’année entière le 31 janvier, le transporteur basé à Keflavik a déclaré qu’elle prévoyait d’exploiter 42 avions au cours de son sommet d’été cette année, comme il l’a fait en 2024, tout en augmentant sa capacité. Cela reflète l’accent mis sur ce que le PDG Bogi Nils Bogason décrit comme une meilleure «utilisation des ressources» et la récupération de l’effet d’amortissement sur la demande de passagers de l’activité sismique en Islande l’année dernière.
La croissance de la capacité au premier trimestre de 2025 sera largement motivée par le terrain de retrait du transporteur perdu au milieu de l’activité sismique en 2024, dit Bogason. La croissance sera ensuite focalisée en dehors du pic des mois de voyage de juillet et août, explique-t-il, l’Islandais prévoyant de commencer à exploiter sa deuxième banque de vols de connexion en avril de cette année, plutôt qu’en mai, et de prolonger ses opérations plus en septembre.
Dans le quatrième trimestre de l’année plus silencieux, la croissance sera motivée par des «nouvelles opportunités» en train de taper sur lesquels Icelandair a créé par son Airbus A321LR, dit Bogason.
Icelandair a pris son premier A321LR – qui est également le premier avion Airbus de l’entreprise – à la fin de l’année dernière et s’attend à en ajouter trois autres avant l’été, note Bogason. Le type remplace sa flotte vieillissante de Boeing 757 Twinjet.
Alors que l’entreprise continue de réviser sa flotte, le chef de l’Islande a dirigé le «One» Program du groupe au cours des 12 derniers mois, axé sur la réalisation de l’efficacité à travers l’entreprise – en grande partie grâce à des mesures de réduction des coûts qui incluent également la réduction des effectifs et la consolidation de la consolidation de Son espace de bureau – car il travaille vers un objectif à long terme d’une marge d’EBIT de 8%.
Icelandair était en quelque sorte de son objectif l’année dernière, enregistrant une perte d’EBIT annuelle de 14 millions de dollars et une perte nette de 20 millions de dollars, sur un chiffre d’affaires de 1,57 milliard de dollars.
Mais Bogason cite une performance améliorant au quatrième trimestre, après une période de printemps et d’été en 2024, lorsque la demande – en particulier pour les voyages en Islande – a été durement touchée par cette activité sismique. Il voit que l’amélioration de la tendance se poursuivant en 2025, lorsque le groupe guide un EBIT annuel de 40 à 60 millions de dollars.
La baisse des coûts de carburant et la «rationalisation» de la capacité, parmi les autres transporteurs de Keflavik, aident également les finances du groupe, ajoute-t-il.
Parallèlement à A321LR, la flotte d’Icelandair au 31 décembre 2024 comprenait 21 jets max – 17 max 8 et quatre max 9 – huit 757, trois 767, six de Havilland Canada Dash 8s et un seul caractéristeur 767.
Fly Khiva, basée en Ouzbékistan, est actuellement en train de mourir deux autres 757 d’Ielandair.
