Il est fortement conseillé aux opérateurs de Boeing 757 de s’assurer que les flexibles hydrauliques du train d’atterrissage sont entretenus et régulièrement remplacés, après des cas de panne hydraulique.
La FAA des États-Unis, dans un bulletin de navigabilité récemment publié, fait référence à des « événements multiples » au cours desquels le système hydraulique gauche a été perdu en raison d’une rupture par fatigue affectant les tuyaux flexibles.
Il met en lumière l’accident de sortie de piste impliquant un cargo DHL 757-200 immatriculé au Panama qui a subi une panne du système hydraulique gauche alors qu’il sortait de l’aéroport de San José au Costa Rica le 7 avril 2022.
L’équipage a choisi de retourner à San Juan, sachant que plusieurs systèmes – parmi lesquels le pilote automatique gauche, les freins automatiques, certains spoilers et la direction du train avant – ne seraient pas disponibles.
Bien que l’atterrissage initial sur la piste 07 ait été réussi, l’équipage conservant le contrôle directionnel grâce au freinage différentiel et à l’inverseur de poussée droit, l’enquête costaricaine estime que la réaction de « mémoire musculaire » a conduit à un mouvement simultané et involontaire du levier d’inversion de poussée droit. et la commande de poussée du moteur gauche.
L’avion a alors fortement dévié vers la droite à proximité de la voie de circulation D et l’équipage a perdu le contrôle. Le 757 a dévalé une pente et a subi de graves dommages, notamment la séparation de son empennage, même si aucun des pilotes n’a été blessé.
Les enquêteurs affirment que « la fatigue et les contraintes du matériau » dans un flexible d’actionneur du train d’atterrissage principal gauche ont déclenché la panne hydraulique.
Le bulletin de la FAA ne constitue pas une consigne de navigabilité, mais précise que, même si les tuyaux flexibles sont conçus pour résister aux mouvements, des cycles répétitifs peuvent les dégrader.
Boeing a publié une lettre de service aux exploitants en mars de l’année dernière décrivant les meilleures pratiques en matière de maintenance du système hydraulique et recommandant spécifiquement le remplacement initial des anciens tuyaux dans les passages de roues du train d’atterrissage principal et avant – ainsi que des « remplacements répétitifs proactifs » pour minimiser les pannes. risque.
Dans son bulletin, la FAA conseille à tous les exploitants de 757 d’examiner cette lettre de Boeing et de mettre en œuvre les mesures énumérées.
