La compagnie indienne à bas prix IndiGo a confirmé qu’elle s’efforçait d’ajouter des gros-porteurs plus tôt que prévu, dans le but de répondre à la forte demande de voyages dans son pays d’origine.
IndiGo dispose déjà de deux Boeing 777 en location avec équipage auprès de Turkish Airlines pour desservir les routes d’Istanbul et devrait commencer à recevoir son premier gros-porteur en propriété dans le cadre de son engagement ferme pour 30 Airbus A350-900 en 2027, mais a déclaré lors d’une conférence téléphonique le 24 janvier que il veut prendre des avions à long rayon d’action avant ces livraisons.
Cela l’aiderait à desservir « un vaste réservoir de potentiel inexploité » sur les routes internationales, selon le directeur général Pieter Elbers.
« Sous réserve des propositions des régulateurs, nous étudions des solutions provisoires pour l’introduction plus rapide d’avions long-courriers dans notre flotte par le biais de locations avec équipage », déclare Elbers.
« Les opportunités d’itinéraires et de réseaux sont actuellement explorées et nous communiquerons au fur et à mesure qu’elles seront finalisées. »
Des rapports locaux suggèrent qu’IndiGo a conclu un accord pour louer six biréacteurs Boeing 787-9 auprès de la compagnie low-cost scandinave Norse Atlantic Airways et commencer ses opérations vers des hubs européens depuis l’Inde, notamment Amsterdam, Londres et Paris.
Norse a déclaré fin novembre avoir conclu un accord de principe pour louer avec équipage six de ses 787 en 2025 à une compagnie aérienne internationale « réputée ». Ces six appareils représentent la moitié de sa flotte.
Bien qu’Elbers n’ait pas confirmé la provenance des avions loués, il a déclaré : « Si vous regardez les deux dernières années, dans un environnement perturbé par la chaîne d’approvisionnement, nous avons créé la capacité de tirer parti de la capacité du marché secondaire pour répondre aux besoins des clients. demande robuste.
« Sur ce marché, nous espérons pouvoir bientôt répondre à la demande sur les marchés long-courriers. »
Le besoin d’IndiGo d’exploiter les marchés secondaires pour obtenir de la capacité au cours des derniers mois et années s’explique en partie par les échouements des inspections des moteurs Pratt & Whitney PW1100G qui propulsent une proportion importante de sa flotte à fuselage étroit d’Airbus.
Ces immobilisations au sol sont aujourd’hui sur une « trajectoire descendante », dit Elbers – quoique « lentement, lentement » – après avoir culminé à environ 70-75 avions en 2024. « Nous sommes maintenant dans les années 60 », ajoute-t-il.
IndiGo a dépassé les prévisions au cours de son troisième trimestre fiscal, dans un contexte de ce qu’il décrit comme « une augmentation significative de la demande » en novembre et décembre, parallèlement à une baisse des coûts du carburant. Son bénéfice net de Rs24,4 milliards (278 millions de dollars) a diminué de 18 % sur un an, avec une hausse de 14 % de son chiffre d’affaires à Rs221 milliards. IndiGo note que son bénéfice aurait été amélioré d’une année sur l’autre sans impact de change.
