Dans le but de renforcer ses finances, JetBlue Airways met un frein à sa croissance en 2024, reportant les livraisons d’avions et prévoyant l’immobilisation d’un grand nombre de ses Airbus en raison de problèmes de moteur Pratt & Whitney.
Sept des avions de la famille Airbus A320 de JetBlue sont actuellement stationnés en raison du rappel par P&W de centaines de moteurs PW1100G, et pas moins de 15 de ses avions propulsés par des turboréacteurs à double flux (GTF) pourraient être immobilisés au sol d’ici la fin de l’année, a déclaré la directrice financière, Ursula Hurley. Les résultats du quatrième trimestre de JetBlue auront lieu le 30 janvier.
JetBlue a perdu 104 millions de dollars sur 2,3 milliards de dollars de revenus au quatrième trimestre 2023, après avoir gagné 24 millions de dollars et généré 2,4 milliards de dollars de revenus au cours de la période de l’année précédente. Elle a perdu 310 millions de dollars sur l’ensemble de l’année, contre une perte de 362 millions de dollars en 2022.
Pour l’avenir, le transporteur ne prévoit aucune croissance de ses revenus pour l’ensemble de l’année 2024. Il s’attend également à ce que sa capacité (en sièges-miles disponibles) diminue dans une fourchette de pourcentage inférieure à un chiffre.
« Alors que nous travaillons sur les défis de croissance à court terme découlant des problèmes du GTF, nous reconnaissons que ce niveau de croissance n’est pas conforme à notre performance historique », a déclaré Hurley.
La directrice de l’exploitation et nouvelle directrice générale, Joanna Geraghty, a déclaré que la société basée à New York prenait « des mesures agressives pour revenir à la rentabilité » – un plan qui suppose l’accord de JetBlue pour acquérir un transporteur à bas prix rival. Compagnies aériennes Spirit est mort.
Plus important encore, la société a reporté à 2028 et au-delà quelque 2,5 milliards de dollars de livraisons d’avions Airbus attendues entre 2024 et 2027.
« Il convient de noter que nous reprendrons encore plus de 50 avions au cours des deux prochaines années… ce qui n’est pas la même chose que l’acquisition d’une autre compagnie aérienne », explique Geraghty. « Et nous avons la possibilité de reporter certaines de nos livraisons d’A320… Cela nous ouvrira la voie à une croissance durable et rentable au cours des prochaines années. »
« Le report, selon nous, est impératif car la priorité numéro un est de ramener cette entreprise à une rentabilité durable », ajoute Hurley. « Nous avions 35 avions qui étaient censés être livrés en 2025 et 45 en 2026, et nous n’avions tout simplement pas l’impression que c’était l’investissement en capital que nous devrions faire. »
« Nous avons donc ralenti la croissance : en moyenne, nous prendrons 24 avions par an au cours des cinq prochaines années », dit-elle.
Les données des flottes Cirium montrent que JetBlue a 130 commandes d’avions en carnet – 100 A220 et 30 A321neo.
JetBlue s’attend désormais à recevoir 27 nouveaux avions en 2024. Elle donne la priorité aux livraisons d’A220 alors qu’elle continue de supprimer progressivement les Embraer 190, qu’elle prévoit de retirer complètement l’année prochaine. L’entreprise retarde également le retrait de 30 anciens Airbus A320 « pour favoriser la croissance », a déclaré Hurley.
Plus tôt en janvier, le PDG de longue date, Robin Hayes, a annoncé sa retraite peu avant que le projet d’acquisition de Spirit par le transporteur, pour 3,8 milliards de dollars, ne soit bloqué pour des raisons antitrust par un juge de district américain. Bien que les transporteurs demandent un appel accéléré de cette décision, il est possible que l’accord ait été annulé par expiration.
« La semaine dernière, nous avons informé Spirit que certaines conditions de clôture pourraient ne pas être remplies avant la date fixée dans l’accord de fusion », a déclaré Hayes.
Il ajoute que JetBlue considère son accord de fusion avec Spirit valable jusqu’à sa résiliation, mais refuse lors d’une conférence téléphonique sur les résultats de discuter autrement de l’état de la combinaison.
Pour l’avenir, les dirigeants de JetBlue déclarent qu’ils se concentrent sur la « croissance organique » et doublent leurs efforts sur les principaux clients loisirs de JetBlue et sur les principaux marchés de Boston et de New York.
« Dans un monde où nous ne grandissons pas, nous devons être plus sélectifs quant aux destinations où nous volons », déclare Geraghty, qui prendra ses fonctions de PDG le 12 février.
JetBlue est le dernier grand transporteur américain à prévoir une croissance plus lente en 2024, puisque Southwest Airlines a récemment révélé qu’elle ralentissait son expansion et son embauche pour améliorer son efficacité et contrer la hausse des coûts.
