Même la Chine exhorte maintenant le gouvernement américain à ne pas imposer de nouveaux tarifs aux produits aérospatiaux.
Le gouvernement du pays, ainsi que de nombreuses sociétés aéronautiques américaines et mondiales, ont fait l’alarme au cours des dernières semaines auprès du Département américain du commerce, avertissant que les nouveaux impôts d’importation spécifiques à l’aérospatiale ou d’autres obstacles commerciaux perturberaient négativement une industrie mondiale.
« La Chine appelle les États-Unis à mettre de côté le protectionnisme unilatéral du commerce et à promouvoir conjointement la reprise et la prospérité de l’industrie de l’aviation mondiale », a déclaré le gouvernement de la République populaire de Chine dans une lettre de mai au Département du commerce. «L’industrie mondiale des avions civils est dans un état de coopération profonde et la chaîne d’approvisionnement des avions commerciaux des États-Unis ne fait pas face à des problèmes de sécurité.»
La préoccupation découle du Département du commerce révélant en mai une enquête sur la question de savoir si des moteurs commerciaux d’aéronefs et d’avions importés, et des pièces pour ces produits, menacent la sécurité nationale américaine.
L’agence a lancé son examen en vertu d’une loi de 1962 qui a été utilisée comme base juridique pour de nombreux tarifs antérieurs, notamment le tarif en aluminium que Trump a imposé cette année. «L’article 232» de la loi permet aux présidents américains «d’ajuster» les importations jugées «menacer de nuire à la sécurité nationale». Dans le cadre de son enquête, le Département du commerce a sollicité les commentaires du public.
«Des restrictions commerciales supplémentaires dans le secteur de l’aviation commerciale risquent de perturber les chaînes d’approvisionnement stratégiques qui ont été soigneusement vérifiées pour la sécurité et la qualité, avec des impacts potentiels sur le volume de la production et les coûts des produits», explique un commentaire de GE Aerospace.
Delta Air Lines indique que les tâches «imposeraient une taxe inattendue aux achats de Delta des avions contractés des années à l’avance», ce qui le laisse à «un inconvénient concurrentiel pour les concurrents étrangers».
«Il ne serait pas possible pour Delta de remplacer l’avion Airbus qu’il a sur commande pendant de nombreuses années, car… Boeing n’a pas d’avion à offrir de sitôt», ajoute Delta.
Les tarifs de Trump en 2024 ont déjà affecté le secteur aérospatial. Son tarif en aluminium à 50% gonfle le coût de l’aluminium de qualité aérospatiale, et d’autres tarifs frappent les jets fabriqués par Embraer au Brésil et par Airbus en Europe.
Mais Trump a jusqu’à présent exempté des jets de fabrication canadienne, bénéficiant aux sociétés comme Bombardier et Airbus, qui fabrique des A220 à Mirabel. Airbus a également une couverture grâce à son site d’assemblage A220 et A320NEO en Alabama.
En conséquence, selon la plupart des comptes, les tarifs américains ont jusqu’à présent été plus nuisibles que largement perturbateurs, du moins pour les entreprises occidentales. Les plus grandes sociétés aérospatiales américaines ont estimé que les impôts n’auront qu’un impact au peu au peu leurs finances.
Pourtant, l’enquête récemment lancée par le Département du commerce a exercé une nouvelle préoccupation.
« Si l’administration devait imposer des tarifs supplémentaires ou d’autres restrictions aux moteurs et pièces importés de Gulfstream, il présenterait un défi concurrentiel important pour les nouvelles ventes d’avions de Gulfstream et son activité de maintenance importante », a déclaré l’agence à avion d’entreprise américaine.
Boeing dit au Département du commerce que le succès de l’industrie aérospatiale dépend de la «libre des barrières artificielles».
Alors que les fournisseurs américains fournissent 88% du contenu sur le 737 MAX 10 et 777-9 en certification, Boeing dit qu’il «doit également s’appuyer sur les producteurs au Japon et en France pour obtenir des quantités suffisantes de fibre de carbone de qualité aérospatiale, car la capacité américaine est insuffisante pour répondre à la demande de Boeing».
«Il n’y a souvent pas de fournisseurs alternatifs viables qui peuvent respecter rapidement les normes de certification requises», ajoute Boeing.
Le fabricant régional de jet, Embraer, a déclaré au Département du commerce que les États-Unis n’ont jamais produit d’avions régionaux « et que les jets d’Embraer » ne menacent évidemment pas de nuire à la sécurité nationale américaine « .
La Chine est dans une situation difficile car son secteur aérospatial civil dépend des composants aérospatiaux américains. Notamment, les turbofans LEAP-1C produits par la coentreprise GE-SAFRAN CFM COMAC International Power Comac C919, tandis que GE CF34S Power C909S.
Des rapports ont fait surface en mai que le Département du commerce avait interrompu les ventes de moteurs américains en Chine au milieu du stress commercial. L’agence n’a pas répondu à une demande de commentaire le problème.
Mais la Chine est impatient pour les États-Unis de ne pas aller plus loin.
«Aucun pays ou région ne devrait tenter de soutenir le développement de son industrie nationale de fabrication d’aéronefs en supprimant les concurrents étrangers et en mettant en œuvre la protection du commerce, ce qui aura un impact négatif sur le développement de l’industrie mondiale de l’aviation civile», a déclaré le gouvernement chinois dans sa lettre au Département du commerce.
