L’endroit où un Mhirj CRJ700 de PSA Airlines a frappé un hélicoptère Black Hawk Black Hawk de l’armée américaine US Army le 29 janvier est un couloir de vol très fréquenté pour les rotorcrafts militaires.
Chaque jour, de nombreux faucons noirs et autres types, y compris les balbuzards V-22 Bell-Boeing, peuvent être vus zippant au nord ou au sud à basse altitude le long de la rive est de la rivière Potomac au sud de Washington, DC.
«Je regarde ces hélicoptères voyager de haut en bas de cette rivière chaque jour. Ils viennent toujours du côté droit », explique John Goglia, consultant en sécurité aérienne et ancien membre du conseil d’administration du National Transportation Safety Board.
La collision s’est produite tandis que le CRJ700, opérant comme le vol 5342 d’American Airlines depuis Wichita, était à l’approche finale de la piste 33 de l’aéroport national de Ronald Reagan Washington, confirme la Federal Aviation Administration.
Les pilotes du CRJ700 avaient l’intention d’atterrir sur la piste moins utilisée 33 à Washington National. L’aéroport est en Virginie sur la rive ouest de la rivière.
Les avions arrivent principalement et partent en utilisant la piste principale de 7169 pieds (2185 m) de 7169 pieds (2185 m). Pour ces approches, les jets suivent généralement la Cisjordanie du Potomac.
Les jets régionaux atterrissent parfois sur la piste plus courte de 5 204 pieds de long, mais cela nécessite de voler vers le nord le long de la rive est du Potomac, puis de tourner vers le nord-ouest pour traverser la rivière.
Les sites Web et les rapports de suivi des vols indiquent que la collision s’est produite sur la rivière près de la rive estpeu de temps après que le jet a fait le tour nord-ouest. C’est l’espace aérien où les rotorcrafts militaires volent généralement bas.
Le CRJ700 n’était qu’à environ 0,5 mile (0,8 km) de la piste lorsqu’il et le Black Hawk sont entrés en collision, envoyant apparemment les deux avions en train de chuter dans le Potomac.
L’enquête vient de commencer, mais Goglia se demande si l’UH-60 était équipée d’un système d’évitement des collisions de la circulation, qui est nécessaire pour les jets de passagers. Le système empêche les collisions que si les deux avions sont équipés, note Goglia.
Les données de suivi des vols de plusieurs sources, notamment Flightradar24 et ADS-B Exchange, indiquent que l’incident UH-60, volant avec le signal d’appel PAT25, ne fonctionnait pas avec un transpondeur de vol actif.
