Lilium a fait un pas de plus vers l’approbation de son Lilium Jet, après avoir convenu de la base de certification de l’avion électrique à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) avec le régulateur américain.
La réception de la soi-disant base de certification G-1 de la Federal Aviation Administration (FAA), divulguée le 26 juin, s’ajoute à un accord similaire avec l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA), qui a été accordé en 2020.
Cela fait de la société basée en Allemagne le seul développeur à avoir obtenu une base de certification pour un avion eVTOL à sustentation motorisée des autorités de navigabilité américaines et européennes.
« Il s’agit d’une étape majeure vers notre objectif d’obtenir une certification précoce de nos avions sur des marchés clés afin de soutenir une entrée en service mondiale », a déclaré Alastair McIntosh, directeur de la technologie de Lilium.
« Nous sommes reconnaissants d’avoir trouvé d’excellents partenaires des deux côtés de l’étang pour électrifier le ciel. »
Lilium et l’AESA fourniront désormais leurs commentaires au régulateur américain avant que le G-1 ne soit ouvert à la consultation publique.
Lilium s’attend toujours à recevoir la certification du Lilium Jet à temps pour commencer les « opérations mondiales » fin 2025.
Il a récemment commencé à piloter un deuxième démonstrateur à l’échelle sans pilote dans une installation du sud de l’Espagne. Son premier avion conforme au type doit voler l’année prochaine.
Lilium dispose actuellement d’un carnet de commandes de 745 avions, qui s’est ajouté au total lors du salon aéronautique de Paris de la semaine dernière avec un accord provisoire de 100 unités avec Shenzen Eastern General Aviation.
Le premier à être livré sera l’édition Pioneer pilotée par VVIP, dont 50 appareils seront disponibles. À ce jour, Lilium a pris 21 commandes garanties par des dépôts pour la variante et espère obtenir des engagements pour le reste « d’ici la fin de l’année », a déclaré le directeur commercial Sébastien Borel.
En attendant, il travaille à convertir le reste du carnet de commandes en commandes fermes. « Pour le reste, chaque accord a une saveur différente. Chacun progresse très bien vers un contrat ferme », déclare Borel.
En plus du marché VIP, Lilium s’efforce également d’augmenter sa clientèle de compagnies aériennes au-delà des accords précédemment divulgués avec les transporteurs brésiliens Azul et Saudia et recherche des partenariats dans chaque région, a déclaré Borel.
Plus loin, Lilium envisage également d’exploiter son propre réseau d’avions : « C’est quelque chose qui, je pense, apportera des tonnes de valeur… mais pas tout de suite », déclare Borel, qui identifie une exigence de « travailler d’abord sur le fonds de roulement » par l’intermédiaire du client. ventes.
Et bien que le Lilium Jet à six places ne soit pas encore entré en service, la société envisage déjà son prochain projet de développement. Borel cite son savoir-faire technique autour du groupe motopropulseur entièrement électrique comme une étape clé.
« Une fois que nous aurons maîtrisé cela, nous pourrions utiliser cette expertise et l’appliquer à une conception différente, soit un avion plus gros, soit un type d’application différent. Mais nous sommes encore en train de décider quelle est la prochaine étape », dit-il.
« Nous devrons faire un choix dans quelques années entre continuer sur la même plateforme ou passer à quelque chose d’absolument nouveau. »
