Si quelqu’un pensait que la nouveauté des commandes d’avions à trois chiffres lors des salons aéronautiques aurait pu s’estomper, la foule de la presse s’est réunie dans une petite salle de conférence du Bourget pour entendre IndiGo détailler un accord record pour 500 avions monocouloirs Airbus témoignant du contraire.
IndiGo était dans cette tendance depuis le début. Sa société fondatrice InterGlobe a dévoilé un accord pour 100 avions pour le transporteur – qui devait encore être établi – au salon de Paris 2005, et a suivi avec 180 autres en 2011, 250 autres en 2015 et 300 autres avions en 2019.
Pour mettre sa dernière commande en perspective, elle représente pratiquement l’intégralité de la production de la famille A320 d’Airbus l’année dernière – tout à fait l’ouverture pour rouvrir un salon qui est devenu, comme une grande partie du secteur de l’aviation, une victime de la pandémie la dernière fois autour.
Mais même si les journalistes n’ont pas encore semblé blasés par la réécriture des hautes notes numériques, l’absence de quatre ans de Paris a permis à une nouvelle ère de l’aérospatiale de s’enraciner dans l’intervalle, et l’écart prolongé a signifié que le changement est plus surprenant. évident.
Dans la capitale qui a donné son nom à un traité international juridiquement contraignant sur le changement climatique, le festival du Bourget de cette année a présenté les progrès rapides des transports aériens et de la propulsion alternatifs – des biocarburants et des taxis électriques aux moteurs à hydrogène – tous en plein essor. dans la dynamique d’une aviation durable.
Comparez cela avec l’édition précédente de l’événement, pré-pandémique, au cours de laquelle l’accent était resté sur des joutes d’avionneurs plus conventionnelles, lorsque l’intérêt immédiat était centré sur le Boeing 737 Max et l’A321XLR et que les perspectives de l’industrie aérospatiale étaient loin de prédire le la plus grande crise de son histoire.
Mis à part les accords indiens aberrants, le tapis roulant de commandes – si souvent une pièce maîtresse du salon de Paris – semblait à peine passer en deuxième vitesse. Sans aucun doute, la gueule de bois de Covid, sans parler de la guerre et du malaise économique, a servi à maîtriser.
Mais cela a laissé de la place aux innovateurs agiles pour se déverser sous les projecteurs de Paris, désireux de démontrer que la durabilité n’est plus abstraite mais tangible, avec des conceptions futuristes apparaissant sur la ligne statique et commençant déjà à faire paraître les avions conventionnels, si vous l’osez, quelque peu dépassés.
Ce n’est pas une histoire de mort des dinosaures. Les avionneurs ont un jeu plus difficile à jouer, leur évolution sera plus lente et ils mettront plus de temps à rattraper leur retard.
Mais les points de presse sur l’élan technologique, détaillant les recherches de fond alors que les concepts d’hydrogène se traduisent par des démonstrations dans le monde réel, sont des tremblements télégraphiant un bouleversement fondamental dans le secteur de l’aviation, un bouleversement aussi important et profond que l’avènement de l’ère des avions à réaction.
Peu importe les commandes de 500 avions. Si vous êtes à la recherche d’une excitation sérieuse, cela arrive à un spectacle aérien près de chez vous.
