Kenya Airways continue de faire face à l’impact des avions restant au sol plus longtemps que prévu lors des contrôles de maintenance en raison d’une pénurie mondiale de pièces de rechange.
Le transporteur SkyTeam avait signalé au début de cette année le risque de perturbation des services en raison de l’impact inattendu des défis actuels de la chaîne d’approvisionnement.
« L’un de nos avions a subi des contrôles majeurs depuis la fin de l’année dernière », a déclaré le directeur général de Kenya Airways, Allan Kilavuka, à FlightGlobal lors d’une interview à l’assemblée générale annuelle de l’IATA à Istanbul. « Nous espérions pouvoir le faire voler d’ici le 1er juin. Nous ne pouvons pas, et cela va nous faire beaucoup de mal à cause de la haute saison. Il y a donc une pénurie importante de pièces de rechange.
«Je pense que l’une des erreurs commises par l’industrie a été de supposer que Covid n’allait jamais se terminer, alors tout s’est complètement arrêté. Ce genre d’arrêt d’activité revient nous mordre.
Les frustrations des compagnies aériennes face aux défis en cours de maintenance et de livraison des avions ont été l’un des principaux sujets qui ont émergé lors de l’AGA de cette semaine. Le problème est particulièrement aigu pour les petites compagnies aériennes, car il y a moins de flexibilité pour compenser la perte imprévue d’un avion. « Surtout pour ceux qui ont des flottes plus petites, comme nous le faisons, l’impact est beaucoup plus important », note Kilavuka.
La disponibilité des avions est l’un des défis auxquels le transporteur est confronté alors qu’il s’efforce de renouer avec les bénéfices dans un contexte de forte demande continue.
« Les rendements sont très élevés, mais évidemment les coûts sont élevés », déclare Kilavuka. «Donc, ce genre d’annulation.
« La demande est extrêmement forte, et je pense que cela a pris tout le monde par surprise. La demande provient des voyages d’agrément haut de gamme. Les voyages d’affaires ne sont pas revenus là où ils étaient en 2019 mais ils reviendront, je pense que cela reviendra peut-être vers la fin de l’année ou l’année prochaine. Mais le trafic loisirs premium est extrêmement élevé.
« Le problème, ce sont les coûts », ajoute-t-il. « L’année dernière, c’était du carburant. Le carburant n’est pas si mauvais cette année, mais maintenant c’est le coût des pièces de rechange – c’est l’inflation – et aussi la force du dollar.
Les revenus de Kenya Airways ont bondi des deux tiers en 2022 pour approcher les sommets d’avant la crise en monnaie locale, même si les niveaux de passagers étaient encore inférieurs d’environ 30 % aux niveaux de 2019. Bien que cela signifiait qu’il était en mesure de déclarer une réduction de sa perte d’exploitation sous-jacente, de lourdes pertes de change par rapport à un dollar fort ont conduit le transporteur à une perte avant impôts et nette plus importante pour l’année.
Kilavuka dit que le transporteur vise à atteindre au moins le seuil de rentabilité en 2024, ce qui, selon lui, sera aidé par une augmentation de capital réussie qu’il s’efforce de sécuriser.
