Les contrôleurs de la circulation aérienne suisses doivent imposer une réduction temporaire de la capacité à l’aéroport de Zurich, afin de mettre en œuvre une nouvelle structure d’espace aérien basé sur la modélisation à risque de collision.
L’espace aérien redessiné – destiné à minimiser les infractions – entrera en vigueur dès le 20 mars.
Swiss Air Navigation Service SkyGuide réduira la capacité d’arrivée de Zurich de 20% pendant quatre semaines et restreindra également l’activité d’aviation générale à proximité de l’aéroport.
Les caractéristiques de refonte changent telles qu’une révision des zones d’espace aérien terminales. Il couvre non seulement Zurich, mais l’espace aérien militaire autour de l’aérodrome de Dundorf, et implique également des ajustements des zones de glissement.
SkyGuide dit que le changement «de grande envergure» est le plus grand à l’espace aérien de l’aéroport en «plusieurs décennies», mais ajoute qu’il est «déterminé à minimiser l’impact».
La refonte a été stimulée par un certain nombre d’incidents AirProx à Zurich, mais, en particulier, un événement grave en mars 2011, lorsque deux Airbus Swiss A320 ont été éliminés pour le décollage sur les pistes qui se croisent dans les 46 ans les uns des autres.
Alors que les Jets s’accélèrent, l’équipage de l’A320 sur la piste 28 – ayant vu l’autre A320 converger de la piste 16 – a abandonné le décollage à 135 kt. L’abord a été lancé 550 m avant l’intersection de la piste et tout comme l’autre avion s’éteint à 162kt.
Les enquêteurs suisses ont déclaré que la situation comportait un «risque élevé» de collision. L’enquête a révélé que le fonctionnement complexe de l’aéroport sur les pistes d’intersection n’était soumis qu’à une «petite tolérance aux erreurs» pendant les périodes de trafic à volume élevé.
Le Swiss Federal Civil Aviation Office a lancé le processus de refonte de l’espace aérien en 2018, avec l’intention de simplifier la structure afin d’améliorer la sécurité.
« C’est la première fois en Europe que la structure de l’espace aérien autour d’un grand aéroport commercial est repensée en fonction de la modélisation à risque de collision », affirme le bureau.
Il indique que l’espace aérien à proximité de Zurich gère quelque 300 000 mouvements annuels des avions et compte trois zones de contrôle et 17 districts de contrôle locaux.
«Les violations de l’espace aérien se sont produites régulièrement», ajoute le bureau.
Il indique que la refonte a été fondée sur un niveau de sécurité cible – fixé à une probabilité d’un milliard de milliards – pour protéger les vols prévus, avec le calcul des risques de collision en relation avec les procédures d’approche et de départ.
«Sur la base de ces résultats, l’étendue des espaces aériens respectifs a été ajusté jusqu’à ce que la limite de sécurité spécifiée puisse être respectée», indique-t-il, ajoutant que ces limites sont maintenues en prenant en compte les exigences de l’aviation militaire et générale.
Aucun impact sur le bruit ne résultera de la nouvelle structure de l’espace aérien, dit le bureau, avec les voies d’approche et de départ inchangées.
SkyGuide affirme que ses mesures de réduction de la capacité donneront aux contrôleurs de la circulation aérienne et aux pilotes pour s’adapter à la routine modifiée, réduisant le risque de «surcharge du système». Il ajoute qu’il évaluera continuellement la mesure dans laquelle il doit maintenir les mesures en place.
