Le gouvernement indien a mis en place un comité de haut niveau qui a l’intention de divulguer des conclusions dans les trois mois sur le crash de Boeing 787-8 Air India à Ahmedabad.
Alors que le crash du 12 juin est sondé par le Bureau de l’enquête sur les accidents de l’avion indien, le comité sera chargé de vérifier la «cause profonde» de l’accident – et les facteurs contributifs – et d’examiner la réponse d’urgence, en vue de présenter des recommandations.
«Le Comité ne sera pas substitut aux autres demandes menées par les organisations concernées, mais se concentrera sur la formulation (procédures opérationnelles standard) pour prévenir et gérer de telles occurrences à l’avenir», explique le ministère de l’aviation civile.
Alors que les enquêteurs ont récupéré un enregistreur de vol sur le site de l’accident, à environ 1,7 km de la fin de départ de la piste 23 de l’aéroport d’Ahmedabad, peu d’indices ont émergé sur la raison de la perte d’ascenseur du 787, une quinzaine après la rotation, car elle a décollé pour Londres Gatwick.
Des images de caméras de surveillance montrent que l’atterrissage de l’avion est resté étendu tout au long du vol, qui a duré environ la trentaine.
La perte de lifting indiquerait généralement que l’avion a une vitesse aérienne insuffisante pour le poids, la configuration des ailes de l’avion ou l’angle d’attaque – une situation qui pourrait résulter du manque de poussée, des paramètres de volet incorrects ou une attitude excessive.
La génération de lifting est particulièrement sensible dans l’air raréfié. Ahmedabad n’est pas un aéroport à haute altitude, à seulement 189 pieds d’altitude, mais il a une température de référence de 42,4 ° C selon la publication d’information aéronautique indienne.
L’avion impliqué (VT-ANB), équipé de 256 sièges, était fortement chargé de 230 passagers et 12 membres d’équipage à bord.
Les enquêteurs exploreront plusieurs aspects du vol pour comprendre dans quelle mesure les problèmes techniques ou opérationnels ont contribué à l’échec du 787 à grimper.
Ahmedabad a une piste de 11 500 pieds (3 505 m). L’analyse de l’enquête couvrira le poids et l’équilibre de l’avion, la précision des calculs de performances de décollage – y compris la vitesse de rotation – et l’état du pilote automatique et de l’autoothrottle.
Dans des circonstances normales, l’avion aurait dû continuer à grimper si l’un de ses moteurs GE Aerospace Genx échouait.
Roll à poussée non commandé des deux moteurs, ou une double échec de la nichelle, de la famine ou de la famine ou de la faille technique simultanée, serait inhabituel mais pas inconcevable. La perte de poussée dans les deux moteurs Genx de Jetstar 787-8, descendant vers le Kansai en mars 2019, a été retracée à l’utilisation d’un biocide spécifique dans le carburant, par la suite retiré.
L’enquête Air India n’a pas encore confirmé une perte de capacité de poussée et si la turbine Ram-Air a été activée pour fournir une énergie électrique.
Les risques de décrochage associés à une configuration incorrecte ont été illustrés par l’accident de Spanair Boeing MD-82 à Madrid en août 2008, au cours de laquelle le jet a tenté de décoller sans que ses volets prolongés. Les pilotes du MD-82 n’ont pas effectué de vérifications de volet et de latte pendant la préparation du vol, et le système d’alerte de configuration de l’avion ne fonctionnait pas.
La vidéo de l’Air India 787 n’est pas concluante en ce qui concerne le paramètre de volet, mais le défaut de configurer l’avion impliquerait de vaincre les couches de protection.
Une fois que la montée positive a été établie, le pilote volant appelle à la rétraction de l’atterrissage – cela se produit généralement environ 10s après le décollage.
Il y a eu des cas – au moins dans certains types d’avions – des leviers à volet se déplacent par inadvertance au lieu du levier de grenouilleur d’atterrissage. La rétraction prématurée du volet, pour une raison quelconque, réduirait la marge entre la vitesse et la vitesse de décrochage. Si l’avion s’approchait d’un stand, tout en étant proche du sol, l’enquête voudra comprendre la réponse de l’équipage ainsi que celle des systèmes de protection de l’angle d’attaque.
Le Bureau des enquêtes sur les accidents indiens et le comité de haut niveau du gouvernement auront accès à diverses sources, notamment des informations sur les enregistrements de vol, des dossiers de maintenance, des communications de contrôle du trafic aérien, des entretiens et des témoignages.
S’exprimant après que le personnel de rétablissement a récupéré un enregistreur de vol de l’épave, le ministre de l’Aviation civile Ram Mohan Naidu Kinjarapu a déclaré que le bureau d’enquête estime que le décodage de l’enregistreur donnera « un aperçu approfondi de ce qui se serait passé pendant le processus de l’accident ou des moments précédents ».
