United Aircraft a souligné que l’enquête sur un atterrissage rebondi, conduisant à un incendie mortel qui a détruit un Aeroflot Superjet 100, n’a trouvé aucun défaut avec la conception des avions.
Mais l’enquête de longue date du Comité de l’aviation de l’aviation russe sur l’accident de mai 2019 à Moscou Sheremetyevo a néanmoins demandé à l’aéroport de considérer un certain nombre de modifications possibles pour améliorer la sécurité.
L’avion a atterri lourdement après que son capitaine – éprouve des difficultés à contrôler le jet en droit direct – a pris des entrées de contrôle de pitch lourdes pendant le touché. Il a rebondi et son débarquement s’est effondré, s’est rompu des réservoirs de carburant et déclenchant un incendie de carburant mortel.
United Aircraft affirme que l’enquête «n’a trouvé aucun défaut de conception» qui interdirait l’opération, ajoutant qu’il a soigneusement analysé les questions de certification et la conformité réglementaire.
« La cause de l’accident a été le facteur humain », déclare l’entreprise aérospatiale.
Il a soutenu l’enquête avec des tests et des études visant à déterminer les circonstances de l’accident, ce qui a entraîné 41 décès.
L’enquête a demandé que le développeur d’avion «envisage la faisabilité» de modifier la conception de l’atterrissage ou d’introduire d’autres mesures pour réduire les déversements de carburant en cas d’effondrement de chariot.
Cette évaluation devrait également utiliser des critères internationaux pour déterminer la quantité de carburant renversé constituerait un risque d’incendie.
L’avion United devrait également examiner si la réduction de la probabilité que le passage de l’avion est possible à la loi directe sur le contrôle de vol – ou à permettre la restauration de la loi normale – est possible. Le jet aeroflot a changé en droit direct après avoir rencontré «l’électricité atmosphérique», indique l’enquête.
Ses recommandations au fabricant comprennent l’analyse des capacités de l’équipage pour gérer plusieurs messages de défaillance pendant le vol, tels qu’ils pourraient être générés par les redémarrages du système, et éventuellement réduire leur numéro.
United Aircraft dit qu’il a «accepté les recommandations» des enquêteurs.
Les opérateurs du SuperJet 100 ont été informés par les enquêteurs de mener – avec le développeur d’avion – une formation supplémentaire sur des problèmes de pilotage spécifiques en droit direct, avec une «attention particulière» à la coupe et aux techniques manuelles de la hauteur pendant les poussées et l’atterrissage.
Les transporteurs devraient envisager d’augmenter la quantité de formation des simulateurs entrepris en droit direct pendant toutes les étapes du vol, y compris les remises de repos – pas seulement pour le superjet mais d’autres types d’avions – et effectuer une analyse statistique des performances par leurs pilotes de superjet pendant le décollage, l’évolution et le touché.
