La start-up de fret britannique One Air fait allusion à une éventuelle migration vers le 777F

La start-up britannique One Air a révélé qu’elle pourrait envisager de se moderniser avec les cargos Boeing 777 à mesure que son activité se développerait.

L’opérateur cherche officiellement à exploiter des liaisons américaines et a déposé un dossier auprès du Département américain des transports.

One Air vient d’obtenir un certificat d’opérateur aérien auprès de l’Autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni et ne possède qu’un seul appareil, un Boeing 747-400 cargo converti (G-UNET).

Il déclare qu’il fournira de la capacité sur les «corridors logistiques clés» entre le Royaume-Uni et les hubs de fret au Moyen-Orient, en Chine et aux États-Unis.

« Nous développerons nos activités en ajoutant de la capacité, mais uniquement lorsque cela sera financièrement prudent », indique-t-il.

« Nous avons l’intention d’ajouter des avions d’ailleurs dans la famille d’entreprises dont nous faisons partie, mais nous nous efforcerons d’acquérir des avions plus modernes – potentiellement le Boeing 777F – lorsque cela sera judicieux pour l’entreprise. »

Le dossier de One Air montre que le transporteur est détenu à 51% par le directeur général et citoyen britannique Paul Bennett, tandis que le solde de 49% est détenu par un citoyen indien, Guneet Mirchandani.

Mirchandani détient également une part de 49% dans la compagnie aérienne de fret moldave Aerotranscargo et détient à 100% Aerotranscargo FZE – qui est basée à Sharjah aux Émirats arabes unis.

Il détient également 80% du courtier et de la société de logistique Air One Aviation, tandis que Bennett détient les 20% restants.

Le dossier de One Air insiste sur le fait que sa propriété et son contrôle, en particulier en ce qui concerne la citoyenneté de Mirchandani, ne sont pas « hostiles » à la politique de l’aviation américaine.

Il n’a pas identifié les routes américaines qu’il vise à desservir.

Mais One Air déclare qu’elle « aidera à combler le déficit de capacité de fret aérien généré par la disparition du seul opérateur de fret indépendant du Royaume-Uni » – faisant référence à CargoLogicAir, qui avait des liens avec des entreprises russes et a été contraint de déposer une demande d’administration en raison de la difficultés à s’y retrouver dans le cadre des sanctions internationales imposées à la suite du conflit en Ukraine.

« Alors que le commerce se redresse après la pandémie et rétablit une nouvelle normalité en s’adaptant aux problèmes géopolitiques, une logistique de fret aérien sûre et fiable et une capacité de transport lourd continuent d’être d’une importance vitale aux niveaux national et international », insiste One Air.

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