L’âge moyen de la flotte aérienne commerciale mondiale a atteint un « record » de 14,8 ans, selon l’IATA, alors que les défis de la chaîne d’approvisionnement contrecarrent les efforts de croissance et de décarbonation du secteur.
Présentant ses dernières prévisions le 10 décembre, l’association industrielle a déclaré que les livraisons d’avions neufs ont fortement chuté par rapport au sommet de 1 813 unités en 2018, le total prévu de 1 254 pour cette année représentant un déficit de 30 % par rapport aux attentes du début de l’année. L’âge de la flotte cette année est donc nettement supérieur à la moyenne de 1990 à 2024, qui est de 13,6 ans.
L’IATA s’attend à ce que les livraisons atteignent 1 802 unités en 2025, ce qui reste « bien en deçà » des attentes antérieures de 2 293 livraisons, avec de nouvelles dégradations « largement considérées comme tout à fait possibles », affirme-t-elle.
« Les problèmes de chaîne d’approvisionnement frustrent toutes les compagnies aériennes, avec un triple coup dur pour les revenus, les coûts et la performance environnementale », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.
« Les facteurs de charge ont atteint des niveaux record et il ne fait aucun doute que si nous avions plus d’avions, ils pourraient être déployés de manière rentable, ce qui compromet donc nos revenus.
« Pendant ce temps, la flotte vieillissante utilisée par les compagnies aériennes entraîne des coûts de maintenance plus élevés, consomme plus de carburant et nécessite plus de capitaux pour continuer à voler. »
L’IATA souligne notamment que le vieillissement de la flotte signifie que l’efficacité énergétique stagnera entre 2023 et 2024, marquant un « pas en arrière » par rapport à la tendance à long terme des améliorations annuelles.
« Les constructeurs laissent tomber leurs compagnies aériennes clientes, ce qui a pour conséquence directe de ralentir les efforts des compagnies aériennes pour limiter leurs émissions de carbone », explique Walsh.
En outre, les tarifs de location des avions à fuselage étroit sont en hausse de 20 à 30 % par rapport aux niveaux de 2019, dans un contexte de demande « exceptionnelle » pour compenser le manque de nouveaux avions, selon l’IATA.
Pour aggraver le problème, l’IATA affirme qu’environ 14 % de la flotte mondiale – soit environ 5 000 avions – est stationnée. Cela représente environ quatre points de pourcentage de plus que les niveaux d’avant Covid, note le rapport, et s’explique en partie par le fait que quelque 700 avions sont immobilisés au sol pour des inspections de leurs turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney. Ce dernier problème devrait persister jusqu’en 2025.
Airbus, Boeing et d’autres constructeurs ont reconnu que les défis de la chaîne d’approvisionnement continuent de créer une incertitude autour des objectifs de production jusqu’en 2025, tout en insistant sur le fait que bon nombre de ces problèmes ne sont pas propres au secteur aérospatial.
