LATAM Airlines Group a enregistré un chiffre d’affaires trimestriel record au cours de la période de trois mois se terminant en septembre, réalisant un bénéfice de 232 millions de dollars – le quatrième trimestre consécutif de la compagnie aérienne dans le noir – les ventes liées au transport de passagers ayant plus que compensé la baisse des revenus du fret.
La compagnie aérienne basée à Santiago a déclaré le 31 octobre que son chiffre d’affaires pour le troisième trimestre avait atteint 3,1 milliards de dollars pour la première fois dans son histoire, en hausse de 18,1 % par rapport à la même période de l’année dernière. Sur ce montant, les revenus passagers ont représenté 2,7 milliards de dollars, en hausse de 25,6 % au cours des trois mêmes mois de 2022. Les revenus cargo ont chuté de 20 % sur un an.
La capacité de LATAM (mesurée en sièges-kilomètres disponibles) a bondi de 15,2 % sur un an, les voyages internationaux étant en tête, en hausse de 29,2 %.
Les dirigeants de la compagnie expriment leur satisfaction quant aux réalisations de la compagnie aérienne depuis qu’elle est sortie de la restructuration du chapitre 11 de la faillite il y a un an.
« Le 3 novembre 2023, cela fera un an depuis que LATAM et certaines de ses filiales ont réussi à sortir de la procédure du chapitre 11 », a déclaré le directeur financier Ramiro Alfonsin. « À cet égard, nous avons pu constater la résilience exceptionnelle du groupe et de l’ensemble de ses collaborateurs. Les résultats de ces douze mois reflètent la proposition de valeur du groupe LATAM, sa structure de coûts unique, sa situation financière saine et son leadership, tant au niveau régional que mondial.
LATAM et deux de ses pairs des compagnies aériennes régionales – Aeromexico et Avianca – ont demandé la protection contre les faillites à la mi-2020, alors que la pandémie mondiale de Covid-19 a quasiment paralysé l’industrie. Contrairement aux transporteurs nord-américains et européens, les compagnies aériennes latino-américaines n’ont pas reçu d’aide financière gouvernementale spécifique à leur secteur pour les aider à surmonter la crise.
« Dans ce contexte, LATAM a annoncé de solides résultats pour le troisième trimestre et réaffirme ses prévisions actualisées pour l’ensemble de l’année, atteignant probablement la meilleure extrémité des fourchettes », ajoute Alfonsin. La performance financière de l’entreprise « s’est progressivement améliorée grâce à un travail systématique vers une vision à long terme ».
Le coefficient d’occupation de LATAM était de 85,3 % au cours du trimestre, en hausse de 2,4 points de pourcentage sur un an, alors qu’elle occupait 87 % des sièges sur les vols internationaux, indique la compagnie.
« L’international est en tête par rapport aux autres segments », ajoute le directeur général Roberto Alvo. Au sein de ce segment, les voyages internationaux long-courriers sont « légèrement meilleurs » que les voyages internationaux régionaux.
« Les coefficients d’occupation sont à leur plus haut niveau dans les années 80 et nous prévoyons que ces tendances se poursuivront », dit-il. « Je suis fier de là où nous en sommes et nous avons hâte de bâtir sur cette base. »
Le transporteur a terminé le troisième trimestre avec 321 avions dans sa flotte, dont 245 gros-porteurs Airbus, 58 gros-porteurs Boeing et 18 avions cargo Boeing.
Le groupe a reçu quatre 787, trois A320neo, trois Airbus A320 et son premier Airbus A321neo au cours du trimestre. La société affirme avoir utilisé 49 % de carburant d’aviation durable (SAF) pour le vol de livraison de l’A321neo au départ de Hambourg, en Allemagne. LATAM s’est engagé à utiliser 5 % de SAF pour tous ses vols d’ici 2030.
Le groupe a récemment commandé 13 A321neo supplémentaires, portant son total de commandes à 76 de ce type. En incluant d’autres variantes, LATAM détient des commandes de 111 avions de la famille A320. Elle prévoit de terminer l’année avec 334 appareils, pour atteindre 335 en 2024 et 341 en 2025.
Alfonsin affirme que la coentreprise de la société, lancée il y a un an, avec la compagnie aérienne américaine Delta Air Lines, se développe comme prévu. « Nous avons développé la connectivité dans les hubs clés, lancé plusieurs nouvelles routes et attendons davantage de ce partenariat », dit-il.
MOTEURS GTF
Les dirigeants préviennent que les opérations de LATAM pourraient souffrir du rappel par Pratt & Whitney, révélé plus tôt cette année, de milliers de moteurs à turboréacteur à double flux (GTF) PW1100G, qui propulsent les avions de la famille A320neo. Les disques des turboréacteurs doivent être inspectés ou remplacés en raison d’un processus de fabrication inapproprié impliquant de la poudre de métal.
Ce problème obligera les compagnies aériennes du monde entier à immobiliser des centaines d’avions à tout moment, ce qui aura un impact significatif sur l’industrie aéronautique.
LATAM dispose de 20 A321neo équipés de PW1100G, précise Alfonsin.
« Il s’agit d’une situation encore en évolution, et des discussions sont toujours en cours pour évaluer l’impact potentiel que nous aurons », ajoute-t-il, affirmant que LATAM pourrait atténuer les impacts en faisant voler certains avions de la famille A320 de première génération plus longtemps que prévu. « Nous pensons que nous serons en mesure d’atténuer et de ne pas perturber le plan de capacité que nous avons en 2024. »
JetSmart du Chili et Vola du Mexiqueris et VivaAerobus prévoient également d’immobiliser les avions Airbus en raison du rappel, ont prévenu ces transporteurs.
