Cette année sera une autre de «stabilisation» pour l’ATR, avec des livraisons dans la gamme de 40 aériens, alors que le déprôleur modifie sa capacité de production à permettre une production allant jusqu’à 60 de ses turboprops régionaux chaque année, explique le PDG Nathalie Tarnaud Laude.
Les aéir a connu un «succès» en 2024, a-t-elle déclaré une conférence de presse le 12 février, malgré des problèmes de chaîne d’approvisionnement persistants qui ont entravé les livraisons d’avions.
L’ATR a remis 35 de ses double-turboprops l’année dernière – plus un autre exemple en attente de l’acceptation du client – correspondant à ses performances de 2023.
«De mon point de vue, nous avons réalisé ce que nous avons dit que nous réaliserions dans le contexte d’une situation de chaîne d’approvisionnement très limitée», dit-elle.
Mais Laude reconnaît que les livraisons ont été «en retard de quelques mois» dans certains cas, en raison de pressions de la chaîne d’approvisionnement rares placées sur la chaîne de montage finale (FAL).
Les pièces sont toujours «manquantes ou en retard», dit-elle, «nous obligeant à nous adapter constamment sur le FAL pour essayer de livrer notre avion».
L’ATR est toujours «en difficulté» avec des engrenages d’atterrissage, dit-elle, et travaille avec le fournisseur Safran Landing Systems pour rectifier la situation.
«J’ai une très bonne relation avec le PDG de Safran Landing Systems que j’appelle chaque semaine. Nous essayons de (nous assurer) qu’il change parce qu’il doit changer », explique Laude.
La «priorité» de l’ATR pour le second semestre de l’année sera de «stabser» le flux de pièces «donc nous les recevons à temps et commençons à les installer où et quand ils devraient être installés sur le FAL».
En parallèle à la fixation de la chaîne d’approvisionnement, ATR effectue un «remaniement complet des processus FAL», ce qui la correspondait aux «dernières réglementations et aux dernières technologies», a déclaré le vice-président principal de l’ingénierie Daniel Cuchet.
Ce projet devrait s’assurer qu’il est capable de produire jusqu’à 60 avions par an à l’avenir, explique Laude, notant qu’en temps précoce, le porte-avion a construit jusqu’à 80 par an.
«Il est juste de dire que jusqu’à 60 avions peuvent être absorbés dans ce FAL. Nous pouvons donc y parvenir.
Laude dit qu’une cible pour les prochaines années et demie – le temps restant sur son mandat à la coentreprise Airbus-Leonardo – sera de «reconstruire» la capacité de production «à amener cette entreprise au niveau où elle était auparavant».
Cela ouvrira davantage d’opportunités de vente, explique Alexis Vidal, vice-président de la vice-présidente principale. Avec un arriéré de plus de 150 unités, il dit que la prochaine créneau disponible est en 2026.
Mais l’avion essaie également d’éduquer les clients «sur le besoin de planification des capacités», ajoute-t-il.
«Ici, vous verrez de l’autre côté de la route, vous avez un grand fabricant d’avions (Airbus) qui est habitué à vendre des avions pour sept, huit, neuf ans plus tard. Ce n’est pas le marché régional.
«Cependant, nous avons un devoir et un besoin de sensibiliser à notre clientèle que nous devons planifier la capacité en raison des contraintes globales de l’offre de l’industrie.»
Il dit que ce message a commencé à «résonner avec les clients», ajoutant: «C’est pourquoi nous avons commencé à prendre des commandes plus importantes, en livrant sur une base pluriannuelle.»
L’année dernière, ATR a réservé 56 commandes brutes, y compris des accords nouvellement divulgués pour ATR 72-600 de Binter Canarias espagnol pour quatre, plus cinq options, et 10 de Bangkok Airways. Les deux sont des opérateurs existants d’ATR 72-600.
