Les enquêteurs italiens ont attribué l'impact dommageable d'un Boeing 737-800 à Naples à la tentative tardive du commandant de bord d'éviter un atterrissage brutal, après que le premier officier ait déclenché un arrondi précoce.
L'avion Blue Air, arrivé de Bucarest le 6 mai 2022, effectuait l'approche ILS vers la piste 24.
Son équipage avait débrayé le pilote automatique et l'automanette au moment où l'avion est descendu à 1 530 pieds.
Mais alors qu'il dépassait 1 000 pieds avec les critères de stabilisation «essentiellement satisfaits», selon l'autorité d'enquête italienne ANSV, l'avion a commencé à s'écarter de la pente de descente – s'élevant d'abord au-dessus puis, à 200-300 pieds, plongeant en dessous.
Bien que l’avion ait été cabré, l’absence d’augmentation de poussée a entraîné une diminution de la vitesse – de 142 kt à 134 kt – à 140 pieds.
Le commandant de bord est intervenu sur les commandes pour limiter l'assiette de montée et reprendre de la vitesse, l'avion se trouvant à environ 300 m du seuil de piste.
Bien que la vitesse du 737 ait augmenté jusqu'à 140 kt, le premier officier a de nouveau levé le nez à environ 60 pieds.
L'ANSV indique que cet « arrondi anticipé » a coïncidé avec un changement de direction du vent de 194° à 159° et que la vitesse de l'avion a été réduite à 133 kt à 44 pieds.
Bien que le premier officier ait maintenu une contre-pression sur le joug, l'avion a continué à couler, jusqu'à ce que le commandant de bord intervienne à nouveau à 20 pieds pour appliquer une traction plus forte.
Cela a provoqué un cabré de 8,8° de l'avion, mais cela n'a pas suffi à ralentir le taux de descente de 670 pieds/min. L'avion a atterri brutalement, avec un impact de 3,8 g, et son assiette était telle que sa queue a heurté le sol.
L'avion (YR-BMM) a subi des dommages au dessous du fuselage arrière, mais aucun des 147 passagers et sept membres d'équipage – dont un troisième pilote dans le cockpit, assurant la sécurité – n'a été blessé.
Deux autres avions de Blue Air avaient connu des événements similaires au cours du mois précédant l'accident.
L'un des 737-800 du transporteur (YR-BML) a subi un atterrissage brutal, à 2,57 g, lors de l'atterrissage à Naples le 1er avril, tandis qu'un 737 Max 8 (YR-MXE) a subi un atterrissage brutal de 2,39 g à Luton le 15 avril.
Tous deux ont évité un impact arrière et le transporteur a publié un bulletin de sécurité le 18 avril. Mais le bulletin n'a pas suffi à empêcher l'accident de Naples, trois semaines plus tard, et la compagnie aérienne a ensuite déclaré que seuls les commandants de bord étaient autorisés à effectuer des atterrissages à Naples.
