Les hauts responsables canadiens de la défense réaffirment les liens militaires et industriels de leur pays avec les États-Unis, même si les relations diplomatiques entre les alliés nord-américains ont atteint leur plus bas reflux en plus d’un siècle.
Le ministre du Canada de la Défense, Bill Blair, aux côtés du ministre des sciences et des industriels François-Philippe Champagne, a conclu un voyage à Washington, DC, le 6 février, visait à renforcer la coopération transfrontalière en défense et en aérospatiale.
Le couple a rencontré des leaders de l’industrie non divulgués, qu’Ottawa décrit comme ayant des «liens étroits avec l’économie canadienne», pour discuter des «opportunités de promouvoir les objectifs partagés du Canada et de la sécurité et de la prospérité économique» des deux côtés de la frontière.
« Les Canadiens et les Américains sont plus sûrs grâce à notre base industrielle de défense partagée et intégrée, qui est en place depuis plus de 80 ans », a déclaré Champagne le 6 février.
«Les partenariats entre nos entreprises aérospatiales, spatiales et de défense, y compris nos chaînes d’approvisionnement intégrées, offrent des emplois américains et canadiens bien rémunérés tout en alimentant l’innovation et la croissance économique», ajoute-t-il.
Le fait que le vanter des liens économiques mutuellement bénéfiques intervient alors que le nouveau président américain semble déterminé à démanteler ou à dégrader de nombreuses relations commerciales traditionnelles des États-Unis.
Au cours de sa campagne pour reprendre la Maison Blanche, Donald Trump avait promis 25% de tarifs généraux sur les importations canadiennes aux États-Unis. Quelques jours seulement avant l’arrivée des deux ministres canadiens à Washington, Trump le 3 février a accepté de retarder l’imposition de ces tâches pendant 30 jours, après que le Premier ministre Justin Trudeau s’est engagé à renforcer la sécurité des frontières et à augmenter les efforts pour contrer la contrebande de médicaments.
Trudeau avait promis d’imposer des taxes d’importation réciproques aux produits américains au Canada, si Trump avait suivi sa menace.
Cependant, le léger refroidissement des tensions a été de courte durée, car Trump le 10 février a imposé un supplément de 25% à tous les acier et aluminium importés aux États-Unis, y compris les fournitures du Canada.
« C’est 25% sans exception ou exemption et c’est tous les pays, peu importe d’où il vient », a-t-il déclaré lors de la signature des ordres du bureau ovale de la Maison Blanche.
Le Canada était le plus grand fournisseur à l’étranger à l’étranger aux États-Unis en 2024, selon l’American Iron and Steel Institute, envoyant quelque 6 millions de tonnes au sud de la frontière. Les données du Département américain du commerce indiquent que les fabricants américains ont importé plus de 3 millions de tonnes d’aluminium du Canada en 2024 – un minéral clé pour l’industrie aérospatiale.
Même avant qu’il ne soit officiellement assermenté, Trump a créé des troubles dans la politique canadienne en suggérant à plusieurs reprises qu’il chercherait à obliger son voisin du nord à devenir un «État» sous le but de Washington – une perspective rejetée à fond par les dirigeants canadiens.
Le président a également fait référence à plusieurs reprises à Trudeau comme gouverneur (le terme américain pour un fonctionnaire au niveau de l’État), plutôt que le Premier ministre. Cela a envoyé un poste de premier ministre déjà ténu de Trudeau dans une chute, le forçant à un état de démission différée tandis que son parti libéral cherche un nouveau leader.
Trump a effectivement utilisé sa chaire présidentielle pour inciter les alliés européens à augmenter les dépenses de défense. À cet égard, le Canada a l’air extrêmement vulnérable.
Ottawa a historiquement été un retard Le sommet de l’OTAN 2023.
Auparavant répandu Le fait de ne pas atteindre ce niveau a souvent été cité par Trump comme exemple de la dépendance indue des Alliés à Washington pour la sécurité.
Le Dernières figures de l’OTAN Mettez les dépenses de défense du Canada à moins de 1,5% du PIB national, avec peu de perspective d’atteindre 2% de sitôt.
En 2024, Ottawa plans dévoilés Pour 5,5 milliards de dollars (8 milliards de dollars CA) de nouvelles dépenses militaires au cours des cinq prochaines années. Cette augmentation des dépenses comprendra l’achat de quelque 140 nouveaux avions de combat, notamment les combattants de la Lockheed Martin F-35A et les avions de patrouille maritime Boeing P-8A, aux côtés de presque 30 milliards de dollars ciblé pour les modernisations lors du Commandement aérospatial nord-américain conjoint du Canada-USA (NORAD).
Bien que cela représenterait un «presque triplé» des dépenses de défense, selon Blair, cela laisserait toujours le Canada en dessous du seuil de 2% qui est souvent dans l’esprit du président américain actuel.
Dans ce contexte, Blair et Champagne ont également rencontré des membres élus du Congrès américain lors de leur voyage à Washington. L’objectif, selon le ministère du Canada de la Défense nationale, était de mettre en évidence les investissements prévus dans la capacité militaire et les liens historiques entre les deux pays.
«Les relations de défense du Canada avec les États-Unis profitent aux deux pays et contribuent à un continent plus sûr et plus sûr», a déclaré Blair le 6 février. «Des partenariats solides avec nos alliés et leurs industries de défense positionnent le Canada pour mieux défendre et dissuader les menaces de sécurité émergentes.»
Il reste à voir si une telle rhétorique influencera le président américain et sa menace tarifaire.
L’impact potentiel sur plusieurs contrats de défense importants entre les fabricants du Canada et américain qui devraient commencer les livraisons dans les années à venir.
«Nous évaluons soigneusement l’annonce et nous travaillerons avec nos fournisseurs pour lutter contre tout impact potentiel», a déclaré Lockheed à FlightGlobal.
L’argument d’avion prévoit de commencer à livrer le premier des 88 F-35 du Canada en 2026 sous un 2023 accord Évalué à 14,2 milliards de dollars. Ottawa a déjà commencé à développer des infrastructures pour soutenir la flotte prévue, y compris un Nouvelle base d’air de réaction rapide et Lancement d’une recherche pour un nouvel entraîneur à réaction.
L’approvisionnement de 10,4 milliards de dollars par les Royal Canadienne Air Force Canadian Air Force de P-8A Poseidon Maritime Patrol. Dans le cadre d’un contrat en 2024, Ottawa s’est engagé à acquérir au moins 14 des Jets basés sur 737NG, avec des options pour deux exemples supplémentaires.
L’avion à lui seul est évalué à 5,9 milliards de dollars, avec des dépenses supplémentaires sur les simulateurs, le maintien de la main-d’œuvre et d’autres équipements de soutien. Boeing s’attendait à livrer le premier Poséidon en 2026.
Cependant, ce jalon peut finalement être retardé à la suite d’une grève de près de deux mois par le syndicat international de l’Association des machinistes et des travailleurs aérospatiaux (IMA) qui a fermé une grande partie de la production d’avions commerciaux de Boeing à la fin de l’année dernière.
« Nous travaillons au dernier contrat de production P-8, qui tiendra compte des impacts de la grève et d’autres défis de production », a déclaré la société le 6 février.
Un responsable de Boeing non autorisé à s’exprimer publiquement sur la question indique que la société surveillait l’imposition potentielle de tarifs sur les produits traversant la frontière américano-canadienne.
General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) parle plus sur la question, alors que la société basée en Californie travaille à réaliser Ordonnance du Canada pour 11 MQ-9B avion à distance pilote.
« Nous devons constamment évaluer et réévaluer nos opérations commerciales en fonction des conditions d’évolution, que ce soit la réglementation, la politique, l’économie ou un autre changement », a déclaré la société le 10 février.
«C’est juste des affaires», note C. Mark Brinkley, directeur principal des communications stratégiques de GA-ASI. «Il est trop tôt pour dire quel type d’effets tous les changements dans les tarifs auraient, et je ne veux pas spéculer sur ce qui pourrait ou non se produire.»
GA-ASI prévoit de livrer le premier MQ-9b du Canada en 2028, la flotte complète de 11 avions soit en service d’ici 2033.
L’accord de 2023 était à l’époque évalué à environ 2 milliards de dollars.
