Le chef commercial d'Airbus met en garde contre la complaisance concernant le C919

Christian Scherer, directeur général des avions commerciaux d’Airbus, surveille de près le Comac C919 alors que les opérations aériennes avec le monocouloir chinois s’accélèrent.

Alors que Scherer dit qu’il ne voit pas le nouveau biréacteur prendre une part de marché significative à Airbus et Boeing à court terme, il affirme que le constructeur « ne doit pas se mettre la tête dans le sable » alors que le constructeur chinois intensifie ses efforts de marketing pour le mono-avion. allée.

« Loin de nous l’idée d’avoir une attitude qui rejette Comac – ce serait une erreur », a-t-il déclaré lors d’un point de presse au salon aéronautique de Singapour le 20 février.

Mais Scherer note que le C919 – qui fait ses débuts au salon aéronautique international de Singapour – est un avion qui « ressemble beaucoup à celui qu’Airbus ou Boeing proposent aujourd’hui au marché ».

Les moteurs CFM International Leap-1C équipent le C919, tandis que le Leap-1A est une option sur l’Airbus A320neo et le -1B est le moteur exclusif du Boeing 737 Max.

Scherer affirme que l’avion à réaction chinois « n’apporte aucune différenciation de produit » sur le marché et « c’est pourquoi nous ne prévoyons pas que le C919 va faire bouger les choses de manière significative d’un point de vue stratégique ».

Cependant, il estime qu’il y a de la place pour les trois petits porteurs étant donné l’expansion rapide du marché dans la région Asie-Pacifique : « Le gâteau grossit suffisamment pour que Comac veuille rivaliser », dit-il.

Le C919 a été certifié par les régulateurs chinois en 2022 et est entré en service commercial auprès du client de lancement China Eastern Airlines en mai 2023.

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