Boeing fait état de progrès dans son passage à une approche d’évaluation basée sur les compétences (CBTA) pour les programmes de formation des pilotes et de maintenance, une initiative désormais déjà intégrée dans la propre formation du constructeur sur le 737.
« Notre plus gros effort en ce moment concerne la formation et l’évaluation basées sur les compétences », a expliqué Chris Broom, vice-président de la formation commerciale de Boeing, lors d’un briefing avant le salon aéronautique de Paris dans les locaux de Boeing Global Services à Francfort. L’initiative vise à passer d’une formation basée sur les tâches à une formation axée sur le développement des compétences et qui utilise les données disponibles pour mieux adapter les cours aux pilotes.
L’objectif de l’approche CBTA est de créer des pilotes et du personnel de maintenance plus résilients et fait partie de l’initiative plus large de Boeing pour la sécurité aérospatiale mondiale. Cela est à son tour né de sa réponse aux problèmes résultant des deux accidents mortels du 737 Max et de l’échouement prolongé ultérieur du type qui a vu Boeing évaluer sa culture et ses processus de sécurité.
Broom dit que Boeing reconnaît qu’il y a « un large éventail de personnes qui pilotent nos avions et les pilotent différemment ». Il ajoute : « Nous avons donc dû nous assurer que notre programme de formation est complet. »
Le cadre de l’ACTE est basé sur une gamme de neuf compétences pilotes. Broom déclare : « Les compétences augmentent la résilience des pilotes, donc quand quelque chose ne va pas, vous êtes plus résilient et capable de réagir plus facilement. C’est l’objectif de la CBTA.
« Qu’il s’agisse de formation de pilote professionnel, de début de carrière (formation) ou de mainteneurs, nous mettons en œuvre l’ACTE dans tous ces cours. Au fil du temps, tous ces cours intégreront la philosophie CBTA et elle est déjà intégrée dans nos cours de qualification de type et récurrents (formation).
Boeing a commencé à recevoir les premières approbations réglementaires pour ses avions 737 il y a environ un an et demi. « Aujourd’hui, environ 20 régulateurs ont approuvé le programme pour le 737. Nous avons eu deux régulateurs qui ont approuvé le programme 787, et le 787 est actuellement avec plusieurs (autres) régulateurs pour approbation. » Il dit que c’est un long processus parce qu’ils doivent concevoir les programmes pour chaque programme d’avion, mais que Boeing a un plan quinquennal pour déplacer toutes les flottes vers la CBTA.
COMMENT LES DONNÉES PEUVENT FAÇONNER LA FORMATION DES PILOTES RÉCURRENTS
« Cela commence par les programmes », explique Broom. « Par exemple, nos programmes sur notre campus de Miami sont en fait plus longs que notre formation basée sur les tâches et ils sont vraiment basés sur des données. »
Il souligne l’importance de l’utilisation des données opérationnelles pour soutenir l’approche CBTA, notant par exemple comment cela peut aider à façonner la structuration de la formation périodique d’une compagnie aérienne.
« Si vous pensez à la carrière normale d’un pilote dans une compagnie aérienne, il commence par une formation de qualification de type – donc un long cours, plusieurs semaines de formation pour obtenir une qualification de type à la fin. Leur prochaine formation sera très probablement une formation récurrente. Dans différentes parties du monde, cela peut être espacé de six à 12 mois. À leur retour, il est vraiment important de recueillir des données. Assistez-vous à un certain événement ? Si oui, avez-vous besoin de vous entraîner davantage?
« La clé de la formation récurrente avec la CBTA est de prendre ces données… et d’adapter le cours aux besoins du pilote. Ainsi, ce que vous pourriez voir dans une compagnie aérienne très bien établie pourrait finir par être très différent d’une compagnie aérienne en démarrage qui a moins pilotes expérimentés.
« Nous devons créer un programme de formation pour tout le monde. S’il s’agit d’une nouvelle compagnie aérienne avec des pilotes moins expérimentés, nous avons d’autres cours que nous pouvons offrir », dit-il, pour aider à combler le fossé. « La clé est d’avoir une norme, et de faire sûr qu’aucun pilote ne quitte la formation sans atteindre cette norme.
Boeing déploie les nouveaux programmes CBTA sur ses propres campus de formation à Miami, Londres, Seattle, Shanghai et Singapour, ainsi que sur des installations à Delhi, Istanbul et Séoul.
Cependant, ce n’est pas seulement sur ses propres campus que Boeing s’efforce d’apporter une approche plus basée sur les compétences. « Ils (les compagnies aériennes) forment encore leurs propres pilotes pour la plupart, mais c’est nous qui les aidons à le faire. Et c’est un spectre; cela pourrait être d’une compagnie aérienne qui veut très peu d’aide à une compagnie aérienne qui veut vraiment beaucoup d’aide pour les déplacer vers la CBTA.
« Pour nous, plus il y a de gens qui mettent en œuvre cela (CBTA), plus la barre de sécurité augmente », déclare Broom.
