Les inspections de fissures à proximité des longerons d’aile de l’Airbus A380 doivent tenir compte du temps pendant lequel l’avion a été garé en stockage, ont indiqué les régulateurs de sécurité.
L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne a mis à jour ses critères pour déterminer les intervalles d’inspection pour les zones concernées – en particulier les brides entre certaines nervures sur les longerons avant et arrière.
Ce problème remonte à 2019, lorsqu’il s’appliquait initialement aux anciennes cellules A380.
L’AESA a ensuite étendu le régime d’inspection à tous les A380 et réduit le temps entre les inspections.
La crise du transport aérien provoquée par la pandémie de Covid-19 a conduit plusieurs transporteurs à retirer du service des A380 et à les entreposer. Mais les demandes de capacité ont incité un certain nombre d’opérateurs à remettre en service le type à deux étages.
« Grâce à l’analyse des résultats d’inspection supplémentaires, il a été déterminé que le seuil d’inspection (du longeron) doit dépendre de plus de critères que le seul âge de l’aile », explique l’AESA.
« La gravité des découvertes (du longeron arrière extérieur) a montré une relation avec le temps qu’un (avion) passe au sol (garé ou stocké) dans des conditions environnementales difficiles. »
L’AESA indique que cette considération signifie que les opérateurs doivent prendre en compte le temps au sol pondéré, et elle a mis à jour une consigne de navigabilité pour les vérifications des ailes de l’A380, demandant aux opérateurs de calculer ce temps au sol et, en conséquence, de déterminer les temps de conformité. pour inspection.
