Lufthansa Group estime que l’entreprise peut capitaliser sur l’élan créé au second semestre de 2024 pour obtenir des rendements financiers plus solides en 2025, qu’il décrit comme une «année de transition».
Le groupe européen des compagnies aériennes a réalisé cette évaluation car elle a décrit les bénéfices plus faibles de l’année pour 2024, après que les six premiers mois en particulier ont été affectés par une série de défis. Dans le même temps, l’entreprise travaille dans sa «principale priorité stratégique» de renverser la fortune lors de son opération allemande, Lufthansa Airlines, dont les défis ont pesé sur la fortune de l’entreprise au cours des derniers trimestres.
« En regardant en arrière, 2024 était une année de deux moitiés pour le groupe Lufthansa », a déclaré le PDG Carsten Spohr le 6 mars alors que les revenus de l’année ont été publiés. «Au cours des six premiers mois, nous avons encore dû faire face à une baisse significative du bénéfice d’exploitation – en raison, entre autres, des frappes, des livraisons d’aéronefs retardées et des défis opérationnels dans nos hubs.»
Le groupe souligne également une «forte baisse des rendements» au début de l’été 2024 alors que plus de capacité retournait sur le marché.
« La tendance a été inversée au cours de l’année avec deux trimestres consécutifs dans lesquels nous avons généré des revenus de plus de 10 milliards d’euros chacun pour la première fois, et au quatrième trimestre, nous avons dépassé le profit de l’année précédente », ajoute Spohr.
Malgré la fin plus forte de l’année, l’EBIT ajusté de l’année pleine de l’année de Lufthansa, les compagnies aériennes de Lufthansa, a divisé de moitié en 2024 à 1 milliard d’euros (1,08 milliard de dollars), presque entièrement conduite par une baisse de 948 millions d’euros dans les bénéfices de Lufthansa Airlines, qui, qui a conduit l’unité à une perte annuelle de 94 millions d’euros.
Le revirement de Lufthansa Airlines a commencé il y a huit mois et vise à «améliorer l’efficacité, réduire la complexité et accroître la qualité des produits – pour assurer la compétitivité à long terme de la compagnie aérienne», dit le groupe, ajoutant que les effets complets de ses efforts ne se feront pas sentir avant 2026.
Les autres unités des compagnies aériennes du groupe ont été rentables en 2024, avec Swiss le chef de gamme avec une contribution de 801 millions d’euros à l’EBIT ajusté, suivie d’Eurowings (203 millions d’euros), des compagnies aériennes autrichiennes (76 millions d’euros) et de Brussels Airlines (60 millions d’euros).
Les unités logistiques (251 millions d’euros) et MRO (635 millions d’euros) de Lufthansa (251 millions d’euros) et MRO (635 millions d’euros) ont amélioré leurs contributions positives à un EBIT ajusté d’année en année.
Dans l’ensemble, le groupe a vu ses revenus augmenter de 6% en 2024 à 37,6 milliards d’euros, tirés par l’expansion des capacités, tandis que son EBIT ajusté de 1,6 milliard d’euros est en baisse par rapport à 2,7 milliards d’euros en 2023. Le bénéfice net est tombé à 1,4 milliard d’euros, contre 1,7 milliard d’euros.
Le groupe affirme qu’elle s’attend à ce que son EBIT ajusté soit «significativement plus élevé» d’année en année en 2025 sur une augmentation de 4% de la capacité des passagers.
