Boeing et le ministère américain de la Justice (MJ) ont reçu un mois supplémentaire pour négocier un éventuel plaidoyer de culpabilité révisé par la Société à des accusations de fraude fédérales liées à la certification du 737 Max.
Le juge fédéral américain Reed O’Connor a retardé le 14 mars une date limite par laquelle Boeing et le DOJ doivent mettre à jour le tribunal au sujet de leurs efforts pour conclure un accord qui ferait un procès, selon une ordonnance du tribunal du 17 février.
La société et le DOJ avaient déjà été tenus de soumettre une mise à jour d’ici le 16 février. Mais les deux ont demandé une prolongation, citant le récent changement d’administration à Washington.
« Les parties ne sont pas parvenues à un accord mais continuent de travailler de bonne foi à cette fin, pour inclure le briefing des nouveaux dirigeants du département », a déclaré Boeing et le DOJ au juge.
Boeing et le DOJ avaient atteint l’an dernier un premier appel de culpabilité proposé aux accusations. Cet accord aurait obligé Boeing à soumettre à la surveillance de la «conformité».
Mais en décembre, le juge O’Connor avec le tribunal de district américain pour le district nord du Texas a rejeté le plaidoyer, invoquant une inquiétude concernant les dispositions de surveillance.
Cela a forcé Boeing et le DOJ à la table de négociation, car les parties ont dit qu’ils recherchaient une résolution sans procès.
Pendant ce temps, un avocat de proches de personnes tués par deux accidents de 737 max exhortait que l’accord de plaidoyer révisé ait des modifications importantes.
L’avocat Paul Cassell reproche au point de ne pas avoir conféré de manière adéquate avec des proches lors de la rédaction du premier accord de plaidoyer, qui, selon lui, a omis à tort de mentionner les victimes de l’accident.
Cassell a maintenant exhorté le nouveau procureur général américain Pam Bondi pour s’assurer que tout nouvel accord mentionne ces victimes. « Si le nouvel accord de plaidoyer est comme l’ancien, il prendra (offensivement) la position que le crime de Boeing n’avait pas plusieurs victimes », a déclaré Cassell dans une lettre du 6 février à Bondi.
Les enquêteurs ont épinglé deux accidents de 737 maximums – en 2018 et 2019 – sur plusieurs facteurs, y compris un système redessiné depuis le système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre. Ce système a mis les deux jets dans les plongées à partir desquelles les pilotes n’ont pas pu récupérer.
Les accidents ont tué les 346 personnes sur les deux avions.
