Embraer est confiant d’ajouter à sa liste de clients déjà à 10 personnes pour le C-390 Millennium Tactical Transport et KC-390 Tanker cette année, avec les marchés du Moyen-Orient et d’Amérique latino-américains.
Une décennie depuis le premier vol du Twinjet, le quartier aéronautique a jusqu’à présent livré des exemples opérationnels aux forces aériennes du Brésil (7), de la Hongrie (1) et du Portugal (2), et signé des contrats avec l’Autriche (4), la République tchèque (2 ), les Pays-Bas (5) et la Corée du Sud (3).
À la fin de l’année dernière, la Slovaquie a annoncé son intention d’acheter trois exemples, tandis que la Suède a également sélectionné le type, sans détailler le nombre requis. Un nouveau client non divulgué a également signé pour deux, prenant la société Livre de commandes total à 42.
«Le C-390 a eu l’un des taux d’adoption les plus rapides – le plus rapide de ce type d’avion. Tout cela (Orders) Mouvement suscite encore plus l’intérêt pour le type », a déclaré Frederico Lemos, directeur commercial de la défense et de la sécurité, de la défense et de la sécurité.
« Nous pensons que le C-390 parle de ce que le marché exige et prouve qu’il répondra à toutes les missions et exigences dans le monde », a-t-il déclaré à FlightGlobal avant la participation de l’entreprise aux 17-21 février IDEX spectacle à Abu Dhabi.
«Au Moyen-Orient, nous voyons que le C-390 a un grand potentiel. De nombreux pays ont des flottes vieillissantes d’avions à transport moyen, et le C-390 peut soutenir les capacités des forces aériennes de la région au cours des 30 à 40 prochaines années. Ils recherchent une capacité de nouvelle génération pour répondre aux exigences de base, mais sont également en mesure de fonctionner avec les combattants de dernière génération et dans un environnement de type centré sur le réseau.
«Nous sommes convaincus que bientôt nous aurons de bonnes nouvelles de la région», ajoute-t-il.
Lemos refuse de discuter des exigences nationales spécifiques, mais l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont des exigences de longue date pour remplacer les aérsions d’Hercules de Lockheed C-130, Aged, Lockheed Martin.
Pendant ce temps, l’avion est également optimiste quant aux perspectives d’obtenir un deuxième client C-390 en Amérique latine, pour suivre l’opérateur de lancement du Brésil, qui finira par aligner une flotte de 19 personnes.
«Il y a de très bonnes discussions. Peut-être qu’en 2025, nous aurons un nouveau client de la région », explique Lemos, sans identifier les candidats potentiels.
Alors que le plus grand accord d’exportation d’Embraer à ce jour a été pour neuf C-390 combinés pour les Pays-Bas et l’Autriche, toute commande à grande échelle pourrait conduire à l’assemblage à l’étranger du type.
L’entreprise est associée à Mahindra Defence Systems à la poursuite du Avion de transport moyen de l’Air Force indienne exigence, et a un accord avec Sami pour promouvoir le type de l’Arabie saoudite.
«Si cela est logique en termes d’affaires, nous sommes disponibles pour mettre en place d’autres lignes de production», explique Lemos. Cela lui permettrait de répondre aux exigences de la politique «Make in India», par exemple. «Et cela est également valable pour les États-Unis, où le C-390 répond à de nombreuses exigences de capacité urgente», note-t-il.
Lorsqu’on lui a demandé comment Embraer a pu sécuriser tant de clients pour son transport militaire alors qu’il n’y a qu’une petite flotte en service, il note: «Nous avons 10 avions volants, mais ils volent vraiment beaucoup.»
Il note que la Force aérienne portugaise a accumulé ses 1 000 premières heures de vol sur le type dans environ neuf mois, ses opérations ayant inclus le transport d’hélicoptères Black Hawk Black Hawk d’occasion d’occasion acquis aux États-Unis pour être utilisés dans un rôle de lutte contre les incendies aériens.
«Il y a une bonne conversation entre les clients, et (les acheteurs) ont vu de vraies missions des utilisateurs actuels avancés. Nous avons également une capacité opérationnelle complète, ce qui a fait une différence dans le taux de traction et de conversion. »
Lemos dit que Embraer évalue ses plans de production sur une base hebdomadaire à la lumière des nouvelles commandes et des intérêts du marché. «Bien sûr, nous voulons livrer rapidement, mais en même temps que nous produisons l’avion, nous devons inclure les capacités que certains pays ajoutent, donc il y a un effort de production et de développement», note-t-il.
«Pour de nombreux pays, ils ont un besoin urgent de la capacité. Nous prenons une position de premier arrivé, d’abord servi dans le calendrier de livraison, mais parfois tout le monde veut l’avion en même temps. Comment nous faisons face à cela – c’est une très bonne discussion en interne. »
La société a remis trois C-390 en 2024 et a précédemment décrit un plan pour doubler cette année, avant d’atteindre une production annuelle de 12 unités d’ici 2030.
«Nous avons une excellente relation avec notre base de fournisseurs – ils sont avec nous, ils croient beaucoup au programme, et ils voient les résultats de leur engagement», explique Lemos. «Nous sommes convaincus que nous serons en mesure de progresser pour faire face à la demande du marché.»
Pendant ce temps, Embraer connaît également une participation suscitée dans son turbopropulseur A-29 Super Tucano, ayant signé cinq nouveaux contrats l’année dernière, étendant sa liste de clients à 20 nations. Ces offres comprenaient une première commande pour le A-29N optimisé par l’OTANavec le Portugal pour acquérir 12 exemples.
«L’accord du Portugal a suscité l’intérêt d’autres pays», dit-il. «Nous avons eu quelques discussions, et celles-ci sont maintenant devenues plus robustes. Il y a certainement un intérêt pour l’Europe, mais le calendrier – nous ne savons pas. »
Se référant à ses commandes de 2024 – qui comprenaient également des contrats avec le Paraguay, l’Uruguay et deux acheteurs non divulgués – Lemos note: «L’A-29 est revenu avec beaucoup d’énergie sur le marché. Et nous voyons également le potentiel au Moyen-Orient. »
