Le nombre de jets Airbus et Embraer mis à la terre propulsés par Pratt & Whitney (P&W) PW1000G-Turbofans a coché ces derniers mois alors que les transporteurs continuent de tirer des avions du service en raison d’un rappel de moteur extrêmement perturbateur.
Un 739 Jets de famille A320neo combinés, A220S et E-Jets E2 sont désormais étiquetés par la société d’analyse de données CIRIUM comme dans le «stockage» – environ un tiers des 2 310 avions à niveau global de PW1000G (GTFS de PW1000G (GTFS (GTFS P&W (GTFS PW1000G (GTFS PW1000G (GTFS (GTFS P&W (GTFS PW1000G (GTF. ).
Cela se passe par rapport à octobre de l’année dernière, lorsque 687 Jets alimentés par GTF ont été ancrés, qui était également un tiers de la flotte à l’époque.
Pour être clair, le Cirium ne spécifie pas pourquoi les jets ont été mis en stockage, ce qui signifie que certains ont sûrement été retirés du service pour des raisons autres que le rappel GTF en cours et extrêmement perturbateur de P&W.
Mais le Cirium a précédemment déclaré que le rappel est probablement la raison pour laquelle la plupart des jets alimentés par GTF étaient en stock. Et en comparaison, les données du CIRIUM montrent que seulement 92 avions avec les turbofans à saut concurrents de CFM International sont maintenant stockés – environ 2,4% de cette flotte mondiale de 3 812 personnes. Cirium classe les jets comme en stockage s’ils n’ont pas déménagé en 30 jours.
Les variantes PW1000G incluent le PW1100G de la famille A320NEO, le PW1500G de l’A220 et le PW1900G de la famille E-Jet E2. Sautes Power Boeing’s 737 Max et sont une deuxième option de moteur pour la famille A320NEO.
Alors que les perturbations se poursuivent, le directeur général de P&W Parent RTX, Christopher Calio, a déclaré le 19 février que le nombre d’avions ancré en raison du rappel avait «stabilisé». Le plan de récupération GTF de la société, y compris le rythme des inspections et des tests du moteur, est suivi pour planifier, ajoute Calio, s’exprimant lors d’une conférence d’investisseurs organisée par Barclays.
RTX a révélé le rappel en 2023, affirmant que certains composants métalliques PW1000G internes pourraient être soumis à une défaillance précoce en raison de défauts introduits lors de la fabrication des composants à l’aide de métal en poudre. À l’époque, RTX a déclaré que les inspections requises et les remplacements de partie laisseraient les moteurs affectés hors service pendant jusqu’à 300 jours.
Sur les 739 jets alimentés par GTF maintenant en stock, 601 sont A320NEOS et A321NEOS, représentant 34% de cette flotte de 1750, selon les données du CIRIUM. 102 autres A220 sont en stock (25% de cette flotte), tout comme 36 E-Jet E2 (23%).
Les compagnies aériennes de tous les coins du globe sont affectées.
La compagnie aérienne mexicaine Volaris possède 32 A320NEOS et A321NEOS en stockage, US Discounter Spirit Airlines a 29 A320NEOS Down et Spanish Airline Vueling possède 18 jets alimentés par GTF en stockage, montre Cirium. Swiss a 18 autres jets stationnés, Turkish Airlines a 14 A321neos à l’écart et JetBlue Airways possède six A220 et neuf A321neos stockés.
Dans un dossier de valeurs mobilières du 14 février, JetBlue, basé à New York, a révélé l’étendue de la perturbation, l’écriture: «La société s’attend actuellement à ce que chaque moteur supprimé prenne environ 360 jours pour terminer une visite en magasin et revenir à un état utilisable».
Et en janvier, la directrice financière en chef de JetBlue, Ursula Hurley, a déclaré que le pire n’était pas encore venu, prédisant le nombre d’avions JetBlue fondés en raison du rappel de la GTF auprès du prochain «un ou deux ans».
Le rappel a été particulièrement perturbateur en raison de la disponibilité limitée de la capacité de maintenance, de réparation et de révision (MRO) du moteur – un problème lié à la main-d’œuvre et aux pénuries de pièces.
S’exprimant le 19 février, Calio de RTX a cité le «flux de matériaux» – ce qui signifie la disponibilité des composants du moteur tels que les pièces en métal coulé – comme facteur principal limitant le rythme du travail de rappel. «Une fois que nous avons obtenu du matériel dans nos magasins MRO, nos temps de redressement sont vraiment assez forts.»
RTX et le concurrent CFM ont récemment réussi à accélérer leurs opérations de maintenance.
RTX affirme que sa production de maintenance PW1100G a bondi de 30% en 2024, et GE Aerospace, qui est copropriétaire de CFM avec Safran Aircraft Engines, a indiqué que son nombre de visites en atelier de LEAP avait bondi de 20% sur un an au quatrième trimestre de 2024.
GE et CFM ont travaillé à travers des problèmes de durabilité de LEAP, bien que ces problèmes aient été beaucoup moins perturbateurs que le rappel PW1000G.
RTX a déclaré que le rappel laisserait un nombre substantiel de jets ancrés jusqu’en 2026. Mais Calio précise maintenant que les perturbations se poursuivront au-delà de ce moment-là.
« Nous n’allons pas nous réveiller le 1er janvier 2027 et faire nettoyer toute la flotte, mais nous prévoyons d’être dans une position beaucoup plus gérable », a-t-il déclaré le 19 février.
