JetBlue Airways défendra son projet d’acquisition de Spirit Airlines pour 3,8 milliards de dollars devant un tribunal de district américain une semaine plus tard que prévu.
Précédemment fixé au 16 octobre, le procès de Boston est désormais prévu pour le 23 octobre « en raison des procès pénaux qui se tiendront avant le début de cette affaire », selon un récent dossier déposé auprès du tribunal de district américain du district du Massachusetts.
Les parties intéressées dans l’affaire antitrust fédérale comprennent American Airlines et un trio de transporteurs à très bas prix (ULCC) qui concurrencent Spirit – Allegiant Air, Frontier Airlines et Sun Country Airlines.
Les États de Californie, du Massachusetts, du Maryland, du New Jersey, de New York et de Caroline du Nord sont répertoriés comme plaignants aux côtés du District de Columbia.
Le procès sera supervisé par le juge de district américain basé à Boston, William Young, qui a déclaré plus tôt cette année que le procès ne devrait pas durer plus de 20 jours et qu’il avait l’intention de statuer sur l’affaire d’ici la fin de 2023.
Le DOJ a intenté une action en justice en mars pour bloquer le projet d’acquisition de Spirit par JetBlue pour 3,8 milliards de dollars, arguant que l’accord éliminerait l’un des plus grands transporteurs à très bas prix, au détriment des consommateurs à la recherche de voyages aériens abordables.
JetBlue se considère comme la sixième plus grande compagnie aérienne des États-Unis, représentant « moins de 5 % de la capacité du marché aérien national », a-t-elle déclaré dans un dossier judiciaire du 10 octobre. Elle affirme que l’acquisition des pilotes et des Airbus à fuselage étroit de Spirit lui permettrait d’accroître la pression concurrentielle sur les principales compagnies aériennes américaines.
« Armé d’une empreinte et d’une flotte plus importantes, le nouveau JetBlue obligera ses plus grands rivaux à rivaliser davantage pour conquérir les marchés du public voyageur, injectant ainsi une concurrence substantielle à l’échelle du système dans un secteur qui a besoin d’un bouleversement concurrentiel », affirme JetBlue.
JetBlue affirme également que la concurrence ne manque pas entre les transporteurs américains à bas prix.
« Allegiant, Frontier, Breeze (Airways), Avelo (Airlines) et Sun Country – qui proposent tous une offre similaire à Spirit – ont des carnets de commandes importants qui, au total, dépassent largement le nombre d’avions que Spirit a en commande », dit JetBlue. « Ces compagnies aériennes pourraient remplacer toute demande non satisfaite pour le type de produits dégroupés proposés par Spirit après la fusion. »
JetBlue, basée à New York, prévoit toujours de conclure l’accord vers la fin du premier semestre 2024.
En septembre, le conseil exécutif principal du syndicat des pilotes de JetBlue a voté à l’unanimité en faveur de l’achat de Spirit par JetBlue.
Selon un document obtenu par FlightGlobal, les dirigeants de la section JetBlue de l’Air Line Pilots Association, International « ont déterminé que la force financière et commerciale du transporteur combiné représente une opportunité historique de protéger et de faire progresser la carrière des pilotes de JetBlue grâce à la croissance continue de la compagnie aerienne ».
Les dirigeants syndicaux n’ont toutefois pas totalement retenu leur scepticisme, soulignant que les pilotes de JetBlue n’en bénéficieraient que si l’entreprise « valorise de manière appropriée les contributions des pilotes à cette croissance ».
Le transporteur discount se concentre intensément sur l’acquisition de Spirit à la suite de la dissolution ordonnée par le tribunal de son alliance du Nord-Est avec American Airlines – une décision que JetBlue a décidé de ne pas combattre, mais qu’American est en train de faire. attrayant.
JetBlue a tenté d’apaiser le DOJ avec des accords de cession pour céder une partie des actifs aéroportuaires de Spirit à des concurrents à bas prix, si elle était autorisée à procéder à l’acquisition.
