L’intégration d’Hawaïan Airlines au sein d’Alaska Air Group bat son plein puisque le transporteur partage désormais des espaces avec Alaska Airlines à l’aéroport international de San Francisco.
Hawaiian a confirmé le 4 décembre que ses opérations et son comptoir d’enregistrement au hub californien avaient été transférés dans le terminal 1 aux côtés de ceux de l’Alaska, entamant une phase au cours de laquelle les transporteurs « travailleront ensemble pour optimiser les opérations » dans une série d’aéroports de la côte ouest.
Alaska Air, société mère d’Alaska, basée à Seattle, a fermé en septembre son acquisition d’Hawaï – un accord de 1,9 milliard de dollars qui verra l’Alaska lancer des vols transpacifiques avec ses premiers gros-porteurs.
Les transporteurs continueront à voler sous des marques et des certificats d’exploitation distincts, mais finiront par fusionner sous un billet d’exploitation unique et lanceront un nouveau programme de fidélité combiné.
San Francisco est le premier des six aéroports qui verront les transporteurs entrelacer leurs opérations avant la fin de 2025, notamment les aéroports international de Sacramento, Ontario International de Californie du Sud, Phoenix Sky Harbor International, Harry Reid International de Las Vegas et Los Angeles International.
Les sites Web et systèmes de réservation respectifs des compagnies aériennes resteront distincts jusqu’à ce qu’elles adoptent un système de service unique aux passagers en 2026.
Les deux transporteurs ont des opérations bien établies à San Francisco, où l’Alaska prétend être le deuxième transporteur en importance. Hawaiian dessert quotidiennement Honolulu et Kahului en Airbus A330 et A321.
Ensemble, les transporteurs assureront quatre vols quotidiens entre San Francisco et Hawaï ce mois-ci.
Le rapprochement des compagnies aériennes s’accompagne de complications, notamment sous la forme de l’exploitation d’une flotte mixte. Cela représente un renversement depuis l’Alaska vendu les 10 derniers de ses A321 à American Airlines en octobre 2023.
L’Alaska a récemment reconnu qu’en raison des retards dans la certification du Boeing 737 Max 10 par la Federal Aviation Administration, elle pourrait envisager « d’exécuter et d’étendre » les droits d’achat de l’A321neo d’Hawaï.
« Il est encore trop tôt pour prédire notre future stratégie de flotte, maintenant que nous exploitons à nouveau une flotte mixte », a déclaré Alaska fin octobre. « Nous connaissons l’A321 et ses capacités et la conception de notre future flotte sera influencée par la capacité de Boeing à redémarrer la production du Max et à certifier l’avion Max 10 dans les délais. »
