Le régulateur russe alerte les opérateurs après une récente série de sorties de piste

Les enquêteurs russes ont révélé qu’une grave sortie de piste du Boeing 737-800 de Nordwind en août était l’un des quatre incidents de ce type survenus en l’espace de deux mois impliquant les transporteurs russes.

Le nouveau chef du régulateur fédéral du transport aérien Rosaviatsia, Dmitri Yadrov, a souligné l’importance des critères d’approche stabilisée, des considérations météorologiques – y compris la direction du vent – ​​et des procédures d’évaluation de l’état des pistes et du freinage.

L’avion Nordwind était en attente depuis 46 minutes en attendant d’atterrir à l’aéroport de Novokuznetsk dans la nuit du 22 août.

La visibilité était mauvaise et à deux reprises l’avion était descendu seulement pour qu’une dégradation des conditions météorologiques l’oblige à regagner la soute.

Rosaviatsia affirme que l’équipage a désengagé le pilote automatique juste en dessous de 2 700 pieds mais ajoute que – compte tenu des conditions et du « stress psycho-émotionnel accru » des pilotes – la décision de réduire l’automatisation était « infondée ».

Bien que l’approche à la hauteur de décision ait été stable, l’avion a ensuite commencé à s’incliner à gauche et celui-ci a atteint 11° au toucher des roues.

« (Cela) peut indiquer que le (capitaine de bord) a perdu un contact visuel stable avec les feux de piste », explique Rosaviatsia.

Un peu plus de 150 m après le début de la course à l’atterrissage, l’avion a quitté le côté gauche de la piste. L’équipage a augmenté la poussée et a ensuite pu ramener l’avion sur la piste après environ 700 m.

Le plus récent des quatre incidents s’est produit le 24 octobre et a entraîné le dépassement de 30 m de la piste 21 de Perm par un Smartavia 737-800, endommageant les feux de piste et les pneus de l’avion.

Rosaviatsia précise que plus de la moitié de la piste était « recouverte de neige fondante » et qu’après l’atterrissage, l’inversion de poussée a été initialement activée avant d’être désengagée. Mais l’équipage a constaté que le freinage automatique était « insuffisant » et a réactivé l’inversion de poussée, indique-t-on.

Les deux événements survenus sur 737 ont entraîné une déviation d’un Boeing 777-300ER d’Aeroflot vers la droite de la piste 27 lors de son atterrissage sous de fortes pluies à Phuket, en Thaïlande, le 16 septembre.

Rosaviatsia dit qu’il y a eu un « alignement prolongé » avec la piste et que l’avion a atterri à 944 m (3 100 pieds) au-delà du seuil, à environ 12,5 m à droite de la ligne médiane, avant de dériver jusqu’à une distance de 21,5 m et de heurter les feux de bord de piste.

Le quatrième incident a eu lieu cinq jours avant le dépassement du Smartavia à Perm et impliquait un Utair Antonov An-24RV qui tentait d’atterrir sur la piste 01 à Utrenny dans l’obscurité et le brouillard.

Deux approches ont été effectuées et, lors de la seconde, l’avion a quitté la piste et s’est immobilisé 25 après l’extrémité, après avoir tourné de 90°k vers la droite.

Rosaviatsia souligne que les excursions d’Utrenny et de Novokuznetsk ont ​​eu lieu lors d’atterrissages dans une visibilité limitée et étaient liées à la « perte de contact visuel fiable » de l’équipage avec les feux de piste.

« Ces incidents graves auraient pu être évités si la décision de remettre les gaz avait été prise à temps », ajoute-t-on.

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