Le fait que l’industrie aérienne mondiale soit capable d’enregistrer une augmentation de 17 % du trafic passagers sur un an pour janvier 2024 et d’être encore juste en dessous des niveaux de 2019 rappelle à quel point certains aspects de sa reprise après Covid-19 sont naissants.
Plus précisément, les dernières données de l’IATA concernant ses membres montrent que si les transporteurs de la région Asie-Pacifique sont à l’origine de la majorité de la croissance du trafic – mesurée en passagers-kilomètres payants (RPK) – lorsque l’on considère les chiffres mondiaux, c’est en grande partie parce que la région continue de jouer au catch. -avec d’autres, après la réouverture ultérieure de la Chine notamment.
Sur une base annuelle, les compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique ont vu leur trafic international augmenter de 45 % en janvier, reflétant en partie le mois de l’année dernière immédiatement après que la Chine a assoupli les contrôles aux frontières de l’ère Covid, les transporteurs et le public voyageur ayant eu peu de temps. planifier leur retour à l’étranger.
Mais depuis lors, le retour du trafic international à destination et en provenance de la Chine a été plus lent que prévu et contribue à la lente reprise du trafic international intra-Asie-Pacifique et du trafic entre la région et l’Europe et l’Amérique du Nord, souligne l’IATA.
Une exception est le trafic entre le Moyen-Orient et l’Asie-Pacifique, qui était légèrement supérieur aux niveaux de 2019 en janvier, alors que les grands transporteurs hubs du premier remplacent la capacité qui n’est pas encore revenue auprès d’autres opérateurs internationaux.
Le lent retour de la Chine sur les marchés internationaux est imputé à de multiples facteurs, les commentateurs suggérant que son ralentissement économique ne devrait pas aider les choses.
L’un de ces facteurs – les tensions géopolitiques – signifie que la connectivité directe de l’Asie-Pacifique avec l’Amérique du Nord n’est pas garantie de rebondir de sitôt, les trois plus grandes compagnies aériennes américaines repoussant cette semaine jusqu’à au moins fin octobre la reprise de nombreux vols vers la Chine qu’elles coupé pendant la pandémie.
Air New Zealand a noté lors de sa récente conférence téléphonique que l’une des conséquences de cette situation était une intensification de la concurrence internationale, les transporteurs américains redirigeant ce qui aurait été de la capacité à destination de la Chine vers des marchés comme la Nouvelle-Zélande.
Dans l’ensemble, les RPK internationaux mondiaux ont diminué de 4 % en janvier par rapport au même mois de 2019, les transporteurs de la région Asie-Pacifique étant en baisse de 16 % par rapport aux niveaux d’avant Covid, selon l’IATA. Toutes les autres régions ont enregistré un trafic international globalement conforme aux chiffres d’avant Covid, voire légèrement supérieur dans certains cas.
Pour l’instant, les compagnies aériennes chinoises exploitent davantage de capacité sur l’immense marché intérieur du pays – qui représentait 11 % des RPK mondiaux des compagnies aériennes en 2023 – où le trafic était en hausse de 15 % en janvier par rapport au même mois en 2019.
À l’échelle mondiale, le trafic intérieur était en hausse de 7 % par rapport aux niveaux de 2019 en janvier.
La reprise internationale plus lente de la région Asie-Pacifique reste le principal argument des données de l’IATA, qui montrent que les RPK mondiaux couvrant les marchés internationaux et nationaux étaient plus proches que jamais des niveaux d’avant Covid en janvier, en baisse de 0,4 % par rapport au même mois de 2019, sur une capacité en baisse de 0,5 %. %.
Les compagnies aériennes d’Afrique, d’Europe, d’Amérique latine, du Moyen-Orient et d’Amérique du Nord ont toutes enregistré en janvier un trafic total légèrement supérieur aux niveaux de 2019, les compagnies aériennes d’Asie-Pacifique enregistrant le seul chiffre négatif à -6,7 %.
Il reste à voir dans quelle mesure les facteurs qui limitent la croissance de la capacité des compagnies aériennes dans le monde – notamment les retards de MRO et de livraison des avions, la pénurie de main-d’œuvre, la hausse des coûts et l’immobilisation de centaines d’avions propulsés par Pratt & Whitney GTF cette année – freineront considérablement la croissance de la capacité des compagnies aériennes dans le monde. la capacité de l’industrie à dépasser le trafic de passagers d’avant Covid en 2024.
Par ailleurs, l’IATA a publié cette semaine ses dernières données sur les marchés du fret, montrant que la demande mondiale a augmenté de 18 % en janvier. Il est cependant encore difficile de trouver une compagnie aérienne particulièrement positive quant aux perspectives du fret aérien, le ralentissement économique de la Chine étant également une source de préoccupation.
Les données de l’IATA couvrent environ 320 compagnies aériennes membres, qui ont produit environ 83 % des RPK mondiaux en 2023. Ses membres n’incluent pas bon nombre des plus grands transporteurs à bas prix du monde.
