Le RJ100 s'est écrasé après l'atterrissage de l'équipage sans informations précises sur la surface de la piste

Les enquêteurs canadiens ont révélé que les informations sur l’état de la surface de la piste à l’aéroport de Prince Rupert n’avaient pas été mises à jour avant le dépassement d’un Avro RJ100 de BAE Systems lors de l’atterrissage.

L’avion de Summit Air, arrivé de Nanaimo le 7 février, a atterri sur la piste 31 après une approche par satellite.

Mais alors que les spoilers se sont déployés automatiquement, l’équipage n’a ressenti aucune décélération après avoir appliqué les freins. Le freinage est resté inefficace même après le passage des pilotes à un deuxième système hydraulique indépendant.

L’équipage a activé le frein d’urgence et a même commencé à arrêter les deux moteurs hors-bord dans le but de ralentir l’avion.

Alors que le RJ100 approchait de l’extrémité de la piste de 6 000 pieds, le commandant de bord a tenté de diriger avec le train avant, ce qui a fait glisser l’avion sur le côté, heurté deux feux de piste et l’a dépassé de 30 m.

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a constaté que les informations les plus récentes sur la piste avaient été enregistrées la veille, dans l’après-midi du 6 février, et a déclaré que la surface était mouillée à 100 %. Mais l’aéroport a ensuite connu une période de pluie verglaçante dans la soirée alors que le personnel n’était pas sur place.

Ces précipitations verglaçantes, non prévues, ne figuraient pas dans un bulletin météorologique automatique émis le 7 février au matin, soit une cinquantaine de minutes avant l’arrivée du RJ100. L’avion a atterri en dehors des heures normales d’exploitation, avant que l’état de la piste puisse être évalué.

L’enquête indique que Summit Air n’avait pas organisé de mise à jour de l’état des pistes. Environ 1h après la sortie de piste, une évaluation a montré des coefficients de frottement de 0,19 à 0,23 sur toute la longueur de la piste, particulièrement faibles pour le freinage.

« L’état des pistes peut changer rapidement et le rapport (de surface) le plus récent peut ne pas être une représentation précise de l’état actuel de la piste, en particulier en dehors des heures normales d’exploitation de l’aéroport », indique l’enquête.

Aucun des 34 passagers et des quatre membres d’équipage n’a été blessé, et l’avion (C-FRJY) n’a subi que des dommages mineurs.

Summit Air a mis en œuvre des mesures de sécurité dans les semaines qui ont suivi l’événement, dont deux portaient spécifiquement sur la coordination entre les commandants de bord et les régulateurs lorsque l’état de la piste est potentiellement préoccupant et que les comptes rendus de piste ne sont pas disponibles.

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