Les enquêteurs chinois ont constaté que le feu qui détruisait un cargo Tupolev Tu-204C à Hangzhou provenait d’un dysfonctionnement du système d’oxygène de l’équipage dans le côté droit du cockpit, avec une fuite d’oxygène enflammé par des composants chauds.
Le Twinjet Aviastar-Tu (RA-64032), avec huit occupants, était parti pour un vol vers Novosibirsk le 8 janvier 2022.
Les enquêteurs russes avaient indiqué au début de 2023 que l’incendie était originaire du cockpit et avait recommandé que les TU-204 et les TU-214 subissent des contrôles sur les systèmes d’oxygène de l’équipage pour assurer l’absence de fuites.
Alors que l’avion commençait à repousser le stand 204, le premier officier a appuyé sur le bouton d’essai pour le masque d’oxygène droit dans le cadre de la procédure de pré-département.
L’enregistreur à voix de cockpit a capturé l’audio «distinct» d’une fuite de gaz environ 4 plus tard, explique la Civil Aviation Administration de la Chine, qui a mené l’enquête. Cela ajoute que le capitaine, le premier officier et l’ingénieur en vol ont tous entendu la même fuite.
Alors que la fuite s’est poursuivie pendant 2 minutes 25, trois caméras de surveillance au stand de stationnement ont enregistré un éclair à droite du cockpit quelques instants après son début.
L’analyse des séquences vidéo montre que la flamme était «brillante et blanche», dit l’enquête.
Le témoignage de l’équipage indique qu’il est apparu à l’arrière droit du siège du premier officier, et l’enquête estime qu’elle est originaire d’un panneau de commande audio devant les unités de fermeture de l’oxygène et au-dessus du régulateur.
Bien que la source d’allumage n’ait pas été spécifiée, plusieurs composants électriques dans le côté droit du cockpit – y compris le contrôle de la barre de roue nasale, l’interrupteur d’alimentation d’urgence et les régulateurs – peuvent générer de la chaleur pendant le fonctionnement normal.
L’avion avait été repoussé à environ 30 m du stand 204 lorsque l’incendie a éclaté. Alimenté par l’oxygène sous haute pression, le feu intense se propage à tout le cockpit en peu de temps.
Tel était le développement rapide de l’incendie qu’il a englouti les cordes d’évasion du cockpit, forçant l’équipage à l’intérieur à l’intérieur pour utiliser la sortie vers l’avant gauche et la porte de service vers l’avant. L’équipage a dû sauter de ces sorties – à environ 3,9 m au-dessus du sol – car l’avion n’était pas équipé de lames gonflables.
Tous ceux à bord ont évacué en toute sécurité, ne subissant que des blessures mineures.
Mais la section de fuselage de l’avion a brûlé des portes vers l’avant à l’aile droite, et le fuselage s’est fracturé à l’arrière de son principal atterrissage.
