L’intérêt ouvert de Jakarta pour le combattant de l’aérospatial turc (TAI) Kaan, Muddies, les plans déjà troubles de l’Indonésie pour les nouveaux combattants.
Lors d’une récente visite en Turquie, le président indonésien Prabowo Subianto et le président turc Recep Tayyip Erdogan ont signé un accord de coopération sur les questions de défense.
Subianto aurait exprimé son intérêt à participer au programme KAAN ainsi qu’à l’élaboration de sous-marins.
Aussi impressionnant sur le papier, le Kaan jumeau à moteur jumeau est toujours une quantité inconnue, et il faudra des années avant qu’il n’entre en service. Alors que l’avion avait – techniquement – sa sortie de jeune fille en mai 2024, le premier kaan à voler n’a pas été construit en tant que prototype, et un prototype Kaan complet ne devrait voler que dans le dernier trimestre de 2025.
À cette étape avancée du programme, il n’est pas exactement clair quelle contribution Indonésie pourrait apporter, en plus d’offrir de l’argent en échange de transfert de technologie, avec l’espoir d’une variante locale et d’une production locale.
En l’occurrence, l’Indonésie possède déjà une expérience récente du financement – ou, plus précisément, pas du financement – un programme de chasse à l’étranger grâce à sa participation à la Korea Aerospace Industries KF-21. Six prototypes subissent une campagne de test en vol rigoureuse dans l’objectif d’une entrée de service sud-coréenne fin 2026.
L’Indonésie était un partenaire de 20% du programme, mais cela a été édulcoré en 2024 après que Jakarta a démontré une profonde réticence à atteindre sa poche. Si l’Indonésie avait été disposée à payer, sa récompense aurait été le transfert de technologie, l’un des six prototypes, et finalement une variante si / x pour l’Air Force indonésienne.
En l’état, les négociations entre les parties ont vu le rôle de Jakarta considérablement réduit en 2024, bien qu’il s’agisse toujours technique d’un partenaire KF-21. Il n’est pas impossible que les paroles chaleureuses de Subianto pour Kaan de Tai visent à extraire des concessions supplémentaires de Corée du Sud, ce qui place le stock pour diriger un effort de développement international.
En plus des problèmes d’argent, la participation de l’Indonésie a été gâchée par une enquête des autorités sud-coréennes sur le vol présumé de données KF-21 sur une clé USB par des techniciens indonésiens. FlightGlobal comprend que même avant que les données ne vivent, le côté indonésien était frustré par un manque perçu de transfert de technologie.
Bien que le Kaan encore à éprouver soit présenté en tant que combattant de «cinquième génération», il est largement similaire au KF-21, que Kai présente un jet générationnel «4,5». Mis à part le financement et l’espionnage du KF-21, il est peu probable que Jakarta cherche à gérer deux actifs de combat largement similaires qui nécessiteraient des ensembles séparés de pilotes, de mainteneurs et de pièces de rechange.
Pour l’instant, tous les prototypes KF-21 portent à la fois les drapeaux sud-coréens et indonésiens. Compte tenu du flirt de Subianto avec le Kaan, sans parler des années de tracas autour de la relation KF-21, on pourrait s’attendre à ce que l’équipe de maintenance du KF-21 soit prête à peindre littéralement l’Indonésie du programme.
Boeing peut également s’interroger sur les perspectives de sa vente tant attendue de 24 F-15EX à l’Indonésie. En août 2023, Subianto, alors ministre de la Défense du pays, a signé un protocole d’accord (MOU) pour les Jets, en attente d’approbation du gouvernement américain.
Mais comme pour le KF-21, Jakarta a apparemment du mal à trouver le financement du type américain avancé.
La vente F-15EX se transpirera-t-elle? La réponse pourrait bien résider dans la priorité de Subianto pour apaiser l’administration Trump obsédée par l’exportation, qui a proposé de grands tarifs contre la nation d’Asie du Sud-Est.
À son crédit, l’Indonésie a raté des ordres pour 42 Dassault Aviation Rafales. Ces avions amélioreront considérablement la flotte vieillissante indonésienne de 25 Lockheed Martin F-16 et 14 Sukhoi Su-27/30.
Pourtant, au-delà des plans de Rafale Jakarta ne sont pas clairs.
Le KF-21 reste dans le mélange malgré la participation mal étoilée de Jakarta au programme. Tai a de solides références d’ingénierie et le Kaan pourrait un jour être un excellent avion, mais l’entrée du service est dans les années.
Le F-15EX est un superbe avion, mais il ne sera pas bon marché et pourrait devenir une émission de négociation dans la relation plus large entre l’Indonésie et les États-Unis. La France, naturellement, voudra vendre plus de rafales.
Étant donné que c’est le quatrième pays le plus peuplé au monde, se situe stratégique et a une industrie aérospatiale incapable de fabriquer des combattants avancés, l’Indonésie est naturellement considérée comme parmi les marchés de chasse les plus importants au monde. Il peut également être considéré comme parmi les plus vexants du monde.
