Les enquêteurs américains n’ont pas été en mesure de déterminer la raison pour laquelle un MHIRJ CRJ200 a viré vers la droite lors de l’atterrissage, entraînant une sortie de piste à Dayton.
Mais l’enquête indique que « le recours principalement au freinage différentiel » plutôt qu’au gouvernail opposé, alors que le pilote tentait d’arrêter le virage, a contribué à l’incident.
L’avion d’Air Wisconsin, arrivé de Washington Dulles de jour et par beau temps le 5 octobre 2022, s’était posé sur la piste 24L à 127 kt.
Ses spoilers se sont activés, le freinage des roues a commencé à augmenter sur les deux trains principaux et les deux inverseurs de poussée ont été déployés – celui de gauche pendant 6 s et celui de droite pendant 4 s.
Après avoir engagé l’inversion de poussée, le commandant de bord a maintenu l’axe de piste pendant environ 9 s. Mais environ 1 à 2 secondes avant que les inverseurs ne commencent à se replier, à une vitesse sol de 97 kt, l’avion a commencé à virer vers la droite.
Selon le National Transportation Safety Board, l’équipage a effectué deux « brèves » actions sur le gouvernail à gauche, suivies d’un freinage différentiel vers la gauche.
Mais ces actions « n’ont pas contrecarré » la tendance de l’avion à tourner vers la droite, ajoute l’enquête.
Le premier officier a également commencé à freiner, mais l’équipage n’a pas pu empêcher l’avion de quitter la piste environ 12 secondes après l’atterrissage du train avant.
Il a roulé sur l’herbe et s’est immobilisé sur une voie de circulation parallèle. L’avion a subi des dommages mineurs à l’extrémité de l’aile gauche et une perforation sur le bord d’attaque de l’aile gauche.
Bien qu’il y ait eu une composante de vent de travers, d’environ 3 nœuds en provenance de la droite, l’enquête indique que cela aurait été « négligeable ».
L’utilisation de l’inverseur de poussée avait été asymétrique, avec une puissance maximale du moteur droit supérieure à celle du moteur gauche, mais cela était « bref » et « pas inhabituel », indique-t-il, et « peu susceptible de provoquer un virage à droite continu ».
Selon l’enquête, trois atterrissages précédents impliquant l’avion ont montré des asymétries de puissance de 5 à 15 % lors de l’inversion de poussée, favorisant le moteur droit, sans perte de contrôle directionnel.
Il conclut que le virage à droite s’est produit pendant la course à l’atterrissage « pour des raisons qui n’ont pas pu être déterminées sur la base des preuves disponibles ». Aucun des 42 passagers et des trois membres d’équipage n’a été blessé.
