Les enquêteurs japonais n'ont pas encore tiré de conclusions sur un atterrissage brutal d'un Boeing 747-400F, lors d'une remise des gaz à Tokyo Narita, qui a endommagé l'avion.
L'avion UPS (N580UP) effectuait une approche sur la piste 16L après son arrivée de Shanghai Pudong le 6 mai de l'année dernière.
Les conditions météorologiques à l'époque comprenaient des vents variables de 16 nœuds, avec des rafales à 30 nœuds, générant des vents latéraux de droite, avec un cisaillement de vent possible de 16 L.
Juste avant l'atterrissage, l'avion a dû interrompre l'atterrissage, explique le Bureau japonais de la sécurité des transports, car « sa vitesse avait considérablement diminué ».
« Lors de la remise des gaz, l'avion s'est posé brutalement sur la piste », ajoute le communiqué.
L'avion a repris son envol et a ensuite atterri sur la piste 16R environ 20 minutes plus tard.
Trois membres d'équipage étaient à bord du 747.
Selon l'enquête, l'équipage a effectué une inspection après vol et a découvert que l'aileron intérieur droit et le volet « interféraient » l'un avec l'autre.
Mais une série d'inspections ultérieures, indique-t-il, ont révélé une « déformation » dans le fuselage et la cloison étanche arrière, ainsi que des fissures dans le carénage des volets.
L'enquête indique que l'étendue complète des dommages causés à l'avion cargo n'a été confirmée que le 26 mai, date à laquelle les enquêteurs ont été informés.
« Nous avons mené des entretiens oraux avec les parties liées, inspecté l'avion et collecté des informations auprès du concepteur et du constructeur », ajoute-t-il.
Les recherches sur la cause et l'élaboration de mesures visant à prévenir la récidive progressent toujours.
Propulsé par des moteurs General Electric CF6, l'avion a été initialement livré comme cargo à Cargolux en 1995.
