Malgré un marché du fret plus faible, les acteurs du secteur affirment qu’il existe encore un potentiel de croissance dans des domaines tels que le commerce électronique, malgré les « surprises » liées à un environnement géopolitique incertain.
Lors d’une table ronde lors du récent événement MRO Asie-Pacifique à Singapour, les opérateurs et les observateurs de l’industrie ont déclaré que les perspectives à court terme pour la région présentaient des « points positifs », par rapport aux principales économies occidentales.
Audrey Cheong, vice-présidente des opérations de FedEx en Asie du Sud-Est, affirme que la croissance du secteur est tirée par des facteurs tels que l’essor de la classe moyenne et l’expansion du secteur manufacturier en Asie du Sud-Est, ainsi que la forte croissance du commerce électronique en Chine et en Inde.
Cette croissance présente des opportunités pour le constructeur d’avions régionaux Embraer, qui est un entrant relativement nouveau sur le marché du fret, ayant lancé l’année dernière des conversions passagers-cargo pour sa famille E-Jet.
Vasuki Prasad, directeur des ventes d’Embraer pour l’Asie du Sud et l’Indonésie, affirme qu’avec la croissance probable des principales économies asiatiques, « le défi… sera la capacité du ventre, mais cette capacité du ventre ne pourra pas se rendre dans des endroits éloignés où les passagers ne volent pas ». .
« Ces endroits où la demande de commerce électronique est à venir sont ceux où vous avez besoin d’un avion… (capable) de transporter votre fret avec des volumes faibles et dont le coût (d’exploitation) est inférieur à celui d’un (avion-cargo) plus gros », ajoute Prasad.
Le directeur général du fournisseur chinois de MRO GAMECO, Marc Szepan, affirme quant à lui que le marché chinois du commerce électronique devrait rester solide, après avoir connu une « nouvelle reprise ».
Il affirme qu’il existe une opportunité à moyen et long terme de faire voler des cargos plus petits sur des routes régionales en Chine, qui « continueront à être très fortes ».
D’un autre côté, le fondateur et président d’Asia Cargo Network, Marco Isaak, offre un point de vue différent sur les perspectives de reprise de son entreprise.
« Après la pandémie, nous étions prêts pour le retour des avions de passagers (et de l’espace dans le ventre). Nous étions prêts à gérer la situation et à atténuer l’évolution de la demande… mais lorsque la guerre en Ukraine a commencé, cela nous a surpris et la flambée du prix du carburant a provoqué des ravages sur le marché », ajoute-t-il.
Il reconnaît que le groupe, qui possède des unités en Malaisie, en Indonésie et au Moyen-Orient, « constate encore les effets persistants » de la guerre, notamment en termes de prix du carburant, qui ont remonté ces derniers mois.
« Le marché est encore instable en ce moment. Mais bien sûr, l’optimisme règne toujours dans la région, comme au Vietnam et en Chine. J’explore également la possibilité du Moyen-Orient, des marchés africains. Les marchés éloignés nous offrent de meilleurs rendements pour équilibrer dans de telles situations », explique Isaak.
Cheong note également qu’une « diversification de la chaîne d’approvisionnement » est en cours, les entreprises « étendant leurs bases de production » à différentes parties de la région. Pour le secteur MRO, explique Cheong, c’est « très pratique, car la chaîne d’approvisionnement a un impact sur le délai de livraison global ».
Szepan affirme également que même si une chaîne d’approvisionnement « multi-sources » serait plus complexe, elle « devrait entraîner un certain bénéfice net » pour le secteur du fret.
Plus qu’une chaîne d’approvisionnement diversifiée, il a également appelé les entreprises à se diversifier pour éviter un « nœud de défaillance unique ». Citant GAMECO comme exemple, Szepan affirme que l’entreprise a toujours eu pour stratégie « d’être multi-métiers », que ce soit dans la maintenance de la cellule, les conversions ou la MRO de composants.
« Il s’agit d’une bonne stratégie d’atténuation des risques dans le sens où vous évitez un nœud de défaillance unique de l’entreprise », ajoute Szepan.
