Les chercheurs en aérospatiale allemands estiment que la charge prédictive de la charge peut améliorer la consommation de carburant de plus de 7% tout en améliorant le confort des passagers.
La conclusion est basée sur les tests WindTunnel menés dans un projet appelé «OLAF» pour examiner une adaptation optimale de charge.
Mais le DLR Aerospace Center allemand cherche à démontrer davantage la technologie avec l’installation de systèmes de prototypes dans un avion de recherche.
«Initialement, nous avons vu le contrôle de la charge principalement comme une méthode pour réduire le poids, mais il semble maintenant être un élément clé pour la conception des ailes futures – avec une aérodynamique et une plus grande efficacité considérablement améliorées», explique le chef de projet Lars Reimer, de l’Institut aérodynamique et technologie de flux du centre.
Le concept combine des capteurs laser et lidar pour détecter les rafales devant l’avion et répondre avec des ajustements rapides aux surfaces de contrôle du vol afin d’absorber la turbulence et de minimiser la charge structurelle.
Olaf a examiné la conception d’avions long-courriers pour évaluer la technologie et comparer les performances avec les configurations conventionnelles via des simulations.
«La nouvelle technologie permet aux ailes avec une plus grande portée et une efficacité aérodynamique plus élevée», explique DLR.
Des chercheurs de la division aéroélasticité du Centre ont cherché à vérifier ces résultats avec des tests à basse vitesse de WindTunnel à Braunschweig.
Ces tests consistaient à construire une aile flexible avec des surfaces et des spoilers de bord de fuite adaptatifs et à le soumettre à des rafales d’un générateur mobile spécialement développé.
Les vibrations sur l’aile ont été mesurées à la fois avec et sans contrôle de charge activées, explique le DLR, ajoutant que la vibration a été réduite par le contrôle de la charge et coupe la contrainte à la racine de l’aile jusqu’à 80%.
«L’utilisation de systèmes de contrôle de charge de pointe réduit non seulement le stress des matériaux et prolonge la durée de vie, mais améliore également l’aérodynamique et l’efficacité», explique Reimer, ajoutant que la technologie pourrait réduire le combustible de carburant de 7,2%.
En plus des tests d’aéronefs proposés, la recherche OLAF vise à fournir aux fabricants d’avions une méthodologie pour incorporer la charge-alléviation dans les conceptions structurelles dès le départ.
