Les compagnies aériennes maintiennent l’accent sur le fret aérien qu’elles ont gagné pendant la pandémie de Covid-19, selon le directeur général de l’IATA, Willie Walsh.
Walsh, s’adressant à la publication sœur de FlightGlobal Actualités du fret aérien au IATA World Cargo Symposium à Istanbul, a déclaré qu’il était naturel que la direction des compagnies aériennes se concentre sur les opérations passagers alors que les transporteurs continuaient à déployer des réseaux après la pandémie.
Cependant, il ajoute que l’accent mis sur le fret qui s’était développé au cours des deux dernières années se poursuivrait.
«Les équipes de direction des compagnies aériennes ont une bien meilleure appréciation du fret, du fonctionnement de l’industrie du fret, de sa valeur, de ce que cela signifiait pour l’industrie et de ce que cela signifiait pour les compagnies aériennes en termes de génération de trésorerie pendant cette période très difficile en 2020 et 2021, », dit Walsh.
Il poursuit : « Ce n’est pas que les gens ne s’intéressent plus au fret ; il est tout naturel que l’accent soit mis sur la reconstruction du réseau de passagers, qui a également une relation directe avec l’importance du ventre.
Walsh souligne qu’il y a eu une vague d’investissements de transporteurs combinés dans les cargos alors que les compagnies aériennes réalisent l’importance des avions tout-cargo pour certains des contrats pour lesquels elles sont en concurrence.
Il souligne également que d’un point de vue commercial, il est logique que les transporteurs diversifient leurs sources de revenus pour offrir une protection contre les perturbations du marché. Le fret, comme une large répartition géographique, a un rôle à jouer dans cette approche, dit-il.
« Vous voulez avoir un panier de sources de revenus potentiels, vous ne voulez pas avoir tous vos œufs dans le même panier », déclare-t-il.
En ce qui concerne l’orientation future de l’IATA sur le fret, Walsh déclare que la durabilité était en tête de l’ordre du jour, la transformation numérique et la sûreté et la sécurité étant également importantes.
« En termes de menace pour notre industrie, c’est la durabilité », dit-il.
« Nous devons être en mesure de démontrer que nous ne nous engageons pas seulement à changer, mais qu’il existe des preuves d’un changement d’utilisation et que c’est devenu si important. »
Walsh dit qu’il a été surpris que l’on mette davantage l’accent sur la durabilité de la part des clients de fret que du côté passagers du marché.
Il dit que la reprise de la compensation et du paiement du carburant durable n’était que de 1 % sur le marché des passagers.
« La sensibilisation et la volonté sont beaucoup plus élevées du côté du fret », note-t-il. « L’industrie est très alignée en termes de tous les acteurs en ce qui concerne le défi environnemental auquel nous sommes confrontés. »
Un autre défi auquel est confronté le fret, ainsi que l’industrie aéronautique au sens large, est le recrutement.
Ici, Walsh dit que les directions des compagnies aériennes ont remarqué une amélioration du nombre de candidatures à des postes ces derniers temps.
Il estime que certains des problèmes de recrutement que l’aviation a connus ces derniers temps étaient temporaires plutôt que structurels et s’atténueraient à mesure que les gens reprendraient confiance dans le fait que le secteur traversait la récente phase d’incertitude.
Cependant, il ajoute : « Mais nous sommes confrontés à un défi car les niveaux d’emploi, à l’échelle mondiale, restent très élevés et les gens ont des choix qu’ils n’avaient pas auparavant.
« Dans un environnement où vous êtes en concurrence pour attirer les talents, vous devez rendre votre industrie aussi attrayante que possible. L’incertitude entourant notre industrie ne nous a pas aidés.
Une autre tendance du fret cette année a été la baisse des tarifs à mesure que la capacité augmentait et que la demande diminuait.
Walsh dit que cette baisse des prix est en partie liée au fait que le fret est de plus en plus en mesure de partager les coûts d’exploitation avec le côté passager de l’entreprise.
Il explique que pendant la pandémie, le fret a dû supporter le poids des coûts du carburant, de l’aéroport et des frais d’atterrissage plutôt qu’une partie supplémentaire des coûts car ils étaient partagés avec les opérations passagers.
« Le coût associé au transport d’un kilo de fret a considérablement augmenté pendant la pandémie et il semblait que les rendements montraient des bénéfices énormes, mais ce qu’il n’a pas montré, c’est l’augmentation significative des coûts », dit-il.
Damian Brett est rédacteur en chef d’Air Cargo News
