Une raffinerie rénovée à Singapour est sur le point de devenir l’une des plus grandes sources mondiales de carburant d’aviation durable, avec une capacité de production allant jusqu’à 1 million de tonnes par an.
Le géant finlandais des énergies renouvelables Neste, le plus grand producteur mondial de carburant, a achevé l’agrandissement de 1,6 milliard d’euros (1,7 milliard de dollars) de son usine polyvalente dans la cité-état asiatique, permettant de décupler la production de SAF par rapport aux 100 000 tonnes précédentes. .
La production débutera dans quelques semaines et s’intensifiera au premier semestre 2024.
Toutefois, pour l’instant, très peu d’argent sera versé aux compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique.
Bien que l’usine soit bien placée pour les approvisionner, de nombreux transporteurs de l’APAC attendent que leurs gouvernements introduisent des politiques qui encouragent la production et l’utilisation de SAF en augmentant la demande tout en faisant baisser les prix.
Ainsi, la plupart des SAF de Singapour seront destinés à l’Amérique du Nord ou à l’Europe, où la demande est déjà forte, soutenue par des incitations à l’achat de carburant, des mandats croissants de mélange de carburéacteur SAF ou des objectifs internes de décarbonation de chaque compagnie aérienne.
« Il n’y a pas de raccourci vers un avenir souhaité », déclare Sami Jauhiainen, vice-président de l’entreprise pour l’Asie-Pacifique et vice-président exécutif par intérim de l’aviation renouvelable. « Il faut commencer par les fondamentaux et les politiques pour créer une demande et réduire les risques des investissements. »
Et sur de nombreux marchés d’Asie-Pacifique, dit-il, « il nous manque encore le contact ».
DÉBUT DU CHANGEMENT DE POLITIQUE SAF
Mais des changements sont en train de se produire dans toute la région, collectivement le plus grand marché du transport aérien au monde, s’étendant vers le sud et l’est du sous-continent indien, en passant par la Chine, l’Asie du Nord et du Sud, l’Australie, la Nouvelle-Zélande et les nations insulaires du Pacifique Sud.
Bien que les pays de l’APAC soient à la traîne dans l’adoption du SAF, ils augmentent leurs ambitions et s’engagent ou indiquent leur intention d’accélérer la décarbonation de leur ciel.
À partir de 2030, le Japon imposera une teneur en SAF de 10 % dans le carburant d’aviation. Outre les importations, la production locale progresse via de multiples voies, avec le fort soutien des plus grands transporteurs du pays, Japan Airlines (JAL) et ANA.
La Nouvelle-Zélande devient également active. Son gouvernement récemment défait a signalé les mandats SAF et s’est associé à Air New Zealand pour lancer des essais avec deux sociétés basées aux États-Unis, la start-up Fulcrum BioEnergy, spécialisée dans la transformation des déchets en carburant, et le producteur d’alcool en jet, LanzaJet.
Il est probable que le gouvernement nouvellement élu fera progresser les plans du SAF, car le Premier ministre Christopher Luxon comprend le problème mieux que quiconque. Il est un ancien directeur général d’Air New Zealand.
Singapour, l’Australie, la Corée du Sud et l’Inde envisagent ouvertement des mandats, des incitations, ou les deux.
À Singapour, un essai SAF de 20 mois vient de conclure que le pays est « prêt sur le plan opérationnel » à fournir le carburant à son hub de Changi.
L’Autorité de l’aviation civile de Singapour est en train de finaliser un « projet de plateforme aérienne durable » et d’élaborer un « mécanisme structurel de prélèvement » avec des options comprenant des mandats mixtes et des incitations à la production et à l’utilisation.
Le gouvernement australien, dans son nouveau Livre vert sur l’aviation, a souligné l’utilisation potentielle de matières premières d’origine locale et converties pour produire des SAF au niveau national, et a préfiguré une stratégie claire en 2024 lorsqu’il publiera un Livre blanc sur l’aviation pour guider la politique aéronautique à long terme.
Et l’Association des compagnies aériennes d’Asie-Pacifique (AAPA), composée de 14 membres, vient d’adopter un objectif d’utilisation du SAF de 5 % d’ici 2030.
LES COMPAGNIES AÉRIENNES CRÉENT UNE DYNAMIQUE
De nombreux transporteurs de la région ont testé le SAF et annoncent de plus en plus d’accords ponctuels ou plus longs pour l’approvisionner et le déployer, tandis que les partenariats commerciaux évoluent pour importer et produire localement des variantes du SAF, afin de contribuer à garantir la sécurité du carburant tout en renforçant l’autosuffisance.
JAL a opéré le premier vol SAF au Japon en 2009 en utilisant du carburant distillé à partir d’usines de caméline et a depuis testé des variantes produites à partir de matières premières, notamment des copeaux de bois, des microalgues et même 250 000 vêtements en coton recyclé.
En collaboration avec des transporteurs tels que Cathay Pacific, JAL est également un investisseur dans Fulcrum BioEnergy, tandis que Neste s’associe au groupe industriel japonais Itochu pour fournir du SAF pur destiné à un mélange local et à une utilisation sur les vols internationaux au départ de Tokyo.
JAL, Cathay, Qantas et Malaysia Airlines participent à des programmes conjoints pilotés par l’alliance Oneworld pour acheter et utiliser collectivement SAF.
Korean Air a annoncé un accord de cinq ans à partir de 2026 pour sécuriser le SAF de Shell dans plusieurs aéroports de l’APAC ; à partir de 2027, Malaysia Aviation Group achètera 230 000 tonnes auprès de la compagnie pétrolière nationale Petronas ; et d’ici 2028, Qantas affirme qu’elle utilisera jusqu’à 400 000 tonnes par an, dont une partie souhaite être produite en Australie.
Plus tôt cette année, Qantas a également engagé 400 millions de dollars dans la recherche sur le SAF, a appelé à un mandat national pour le SAF et a mis en garde contre une opportunité perdue.
« La création de marchés pour les nouveaux carburants est un élément essentiel de la lutte contre le changement climatique », a déclaré Andrew Parker, responsable du développement durable, avec un avertissement: « Sans les paramètres et signaux politiques appropriés, nous verrons les investissements, les projets et les matières premières se déplacer vers des endroits bénéficiant d’un soutien politique spécifique. .»
