Les bonnes semaines ont été rares chez Boeing depuis un certain temps, mais les derniers jours se sont révélés particulièrement difficiles alors que l’avionneur s’efforce de dépasser ses divers problèmes.
La mort du lanceur d’alerte John Barnett a notamment fait la une des journaux du monde entier.
Mais parmi les clients de l’avionneur, le directeur général d’United Airlines, Scott Kirby, a reconnu cette semaine que le transporteur envisageait une commande d’Airbus A321neo pour remplacer les Boeing 737 Max 10 précédemment commandés – dont la certification reste sujette à des retards.
« Même si j’aimerais ces livraisons, ce n’est pas un problème sur 12 mois », a déclaré Kirby à propos de Boeing. « C’est un problème qui dure depuis deux décennies. »
S’exprimant lors de la même conférence de JP Morgan, le directeur général de Southwest Airlines, Bob Jordan, a évoqué les retards de livraison du Boeing 737 Max en décrivant le plan de croissance très contraint du transporteur pour 2024.
« Réparez la culture, peu importe ce qui est en jeu ici », dit Jordan à propos de Boeing. « Nous avons tous besoin d’un Boeing plus fort dans deux ans, dans cinq ans, dans dix ans. Et cela prime sur les retards de livraison. Boeing doit devenir une meilleure entreprise – et les livraisons suivront. »
Boeing lui-même a publié cette semaine des données montrant que le rythme des livraisons du 737 Max a de nouveau ralenti en février dans un contexte d’examen minutieux de la qualité des produits, bien qu’il ait accéléré les livraisons vers le marché clé chinois.
Les 27 avions livrés en février ont été stables d’un mois à l’autre et plus lents que l’année dernière.
Dans une note adressée au personnel, l’avionneur a décrit séparément les mesures qu’il prend pour répondre aux problèmes de qualité et de sécurité soulevés par deux enquêtes récentes sur son site d’assemblage du 737 Max à Renton.
Le directeur général de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, a déclaré que son équipe travaillait directement avec des employés spécifiques signalés par les enquêteurs et avait intensifié ses inspections de qualité.
L’avionneur a également confirmé cette semaine aux enquêteurs fédéraux sur les accidents qu’il n’avait aucune trace de travaux effectués l’année dernière sur un bouchon de porte du 737 Max 9 qui s’est rompu lors d’un vol d’Alaska Airlines, et qu’il ne sait pas non plus quels employés ont effectué le travail.
Alaska Airlines elle-même a déclaré cette semaine que l’immobilisation de ses 737 Max 9 à la suite de l’explosion du bouchon de porte avait entraîné une perte de bénéfices d’au moins 150 millions de dollars.
Quelques jours difficiles pour un avionneur qui reconnaît l’ampleur du travail qui lui reste à accomplir.
