En difficulté Compagnies aériennes Spirit a considérablement réduit son calendrier d’octobre et coupe les itinéraires à travers son réseau au milieu d’informations selon lesquelles il envisage de déposer son bilan.
Le Wall Street Journal et Bloomberg ont tous deux rapporté le 3 octobre que Spirit envisageait une restructuration financière, citant des sources anonymes connaissant la situation financière du transporteur à rabais.
Ted Christie, directeur général de Spirit, a soutenu que la société n’envisageait pas de déposer le bilan (chapitre 11) pas plus tard qu’en août. Spirit a vanté ces dernières semaines nouveaux forfaits tarifairesy compris la possibilité de s’asseoir à côté d’un siège central bloqué, et a éliminé de nombreux frais supplémentaires dans le but d’attirer plus de clients et d’augmenter les revenus en baisse.
Pendant ce temps, les données sur les horaires des compagnies aériennes fournies par la société d’analyse aéronautique Cirium montrent que Spirit a réduit de manière agressive les vols déficitaires de son réseau. Le transporteur à bas prix « a considérablement réduit le nombre de sièges prévus pour ses vols » en réduisant sa capacité de passagers d’environ 18 % entre août et septembre, a déclaré Cirium.
Spirit a réduit sa programmation d’octobre d’environ 10 % par rapport au même mois de l’année dernière. Selon Cirium, la part du transporteur dans la capacité intérieure de passagers aux États-Unis a diminué à 4,95 % cette année, contre 5,25 % en 2025.
Alors que la croissance stagne, Spirit a récemment décidé de reporter les livraisons de nouveaux avions de la famille Airbus A320neo et la mise en congé de centaines de pilotes.
Spirit a du mal à générer des bénéfices depuis le début de la pandémie de Covid-19, et ses malheurs se sont aggravés suite à l’échec d’une acquisition prévue de 3,8 milliards de dollars par JetBlue Voies aériennes. Cet accord a été bloqué plus tôt cette année par un procès fédéral antitrust, principalement au motif qu’il éliminerait un transporteur à bas prix du marché, réduisant ainsi la concurrence et nuisant aux consommateurs.
Spirit a été gravement entravé par le rappel par Pratt & Whitney des turboréacteurs à double flux PW1100G (GTF), qui équipent les avions à réaction de la famille Airbus A320neo. Les problèmes de fabrication ont entraîné des inspections précoces des moteurs et des remplacements de pièces, les compagnies aériennes du monde entier souffrant de longues immobilisations au sol de leurs avions.
Les données des flottes Cirium montrent que Spirit dispose de 94 avions propulsés par des moteurs GTF. Elle dispose actuellement de 21 avions de la famille A320neo « entreposés » – ce qui signifie qu’ils n’ont pas fonctionné depuis plus de 30 jours – bien qu’il soit possible que certains de ces avions soient immobilisés au sol pour d’autres raisons.
En mars, Spirit a conclu un accord avec International Aero Engines, filiale de P&W, pour fournir un crédit mensuel jusqu’à la fin de 2024, d’une valeur comprise entre 150 et 200 millions de dollars, en guise de compensation pour les échouements.
Spirit a signalé une perte de 193 millions de dollars au deuxième trimestre et affirme avoir perdu un total de 336 millions de dollars au premier semestre 2024.