La transformation numérique des opérations aériennes offre un grand potentiel d’efficacité, mais il est essentiel d’impliquer les régulateurs dans le processus, et le licenciement pourrait constituer un défi, en particulier pour les jeunes pilotes.
Une table ronde lors de la Conférence mondiale sur la sécurité et les opérations de l’IATA à Hanoï a souligné les progrès réalisés ces dernières années dans la suppression des tonnes de paperasse que les pilotes devaient transporter au profit de sacs de vol électroniques (EFB) sous la forme de tablettes telles que l’iPad d’Apple.
Jeffrey Williams, responsable principal de la conception chez Boeing Global Services, affirme qu’à l’avenir, les EFB connectés aideront les équipages à faire face à la complexité, car ils peuvent être intégrés à l’avionique et aux mises à jour météorologiques/vent. Cela complétera la prise de décision prédictive et les opérations basées sur des trajectoires (TBO) plus efficaces (et respectueuses de l’environnement).
Il donne l’exemple récent de quatre fournisseurs de services de navigation aérienne qui ont mené les premiers TBO multirégionaux au monde avec l’avion Boeing 787-10 ecoDemonstrator Explorer. Les vols impliquaient le vol de Seattle vers la région Asie-Pacifique en juin, démontrant la promesse des TBO.
Toutefois, pour que cette vision ultime se réalise, les cockpits devront être équipés du WiFi et les avions auront besoin de communications par satellite à haut débit dans le cockpit.
Le capitaine Joey Dodgen, pilote technique en chef chez Delta Air Lines, énumère plusieurs applications exclusives que le personnel de Delta utilise pour un large éventail de choses telles que les turbulences et les prévisions météorologiques en temps réel, le dégivrage et la planification du personnel navigant.
À l’avenir, Delta prévoit que les serveurs Aircraft Interface Device – qui sont en option pour les nouveaux avions depuis 2015 – fourniront une plate-forme sécurisée où les compagnies aériennes pourront collecter, traiter et distribuer des données « à plusieurs systèmes, appareils et bases de données, à la fois sur et hors de l’aile ».
Encore une fois, cela nécessitera des communications à large bande passante. Les avantages potentiels incluent l’analyse prédictive du carburant, le dépannage en temps réel et la surveillance dynamique du poids et du centrage de la cabine et du chargement.
Dodgen ajoute que les cybermenaces pourraient constituer un défi, à la fois pour les communications existantes du poste de pilotage et pour les serveurs AID. Les gouvernements, l’industrie et les agences de réglementation doivent travailler ensemble pour atténuer les cyber-risques.
Le capitaine David McCutcheon, directeur principal des opérations aériennes chez la compagnie low-cost australienne Jetstar, affirme que l’arrivée des iPad dans le cockpit marque un changement important en soi.
« Si vous repensez à il y a 15 ou 20 ans, l’iPad n’existait pas… c’est la connectivité dont nous avons besoin maintenant pour faire avancer les choses. »
Il ajoute que l’industrie doit également être consciente des risques tels que la cybersécurité. Il s’inquiète également du fait que les nouveaux pilotes entrant dans l’industrie peuvent certainement apprendre à utiliser les nouvelles technologies, mais si la technologie tombe en panne pour une raison quelconque, ils ne peuvent pas s’appuyer sur des procédures plus anciennes.
« Il est facile de rester là et de dire que nous revenons à un processus papier, mais dans cinq ans – ou même maintenant – si vous vous tourniez vers de nombreux nouveaux pilotes et leur demandiez comment ils feraient quelque chose sur papier, ils pourraient l’ont vu à l’école de formation, mais ils n’y ont plus touché depuis. Sont-ils confiants ? Sont-ils capables de l’utiliser ?
Les panélistes ont également souligné l’importance d’impliquer les régulateurs dans le processus des opérations aériennes numériques.
