Les enquêteurs américains ont déterminé que deux passagers à bord d’un United Boeing 757-200 ont subi des fractures osseuses après que l’équipage a répondu à une alerte de conflit avec une entrée «abrupte».
Deux membres de l’équipage de cabine ont également subi des blessures mineures au cours de l’incident, a déclaré le National Transportation Safety Board.
L’avion opérait de Newark à San Francisco le 19 septembre de l’année dernière.
Selon le premier officier, qui volait, le capitaine a allumé le panneau de la ceinture de sécurité « attacher la ceinture » près du sommet de la descente en préparation de la possibilité de devoir descendre rapidement, car l’équipage attendait toujours l’autorisation d’une altitude inférieure.
Après avoir descendant et nivelé à 32 000 pieds, le jet a ensuite été autorisé à 31 000 pieds, mais, puisque le vol était au-dessus du chemin de vol vertical souhaité, le premier officier a augmenté le taux de descente en utilisant le mode «changement de vol».
Environ 500 pieds au-dessus de l’altitude attribuée, l’équipage a reçu un avis de la circulation du système d’évitement des collisions. L’avis lié à un avion traversant 1 500 pieds en dessous du 757.
Alors que le premier officier a ajusté le taux de descente en passant au mode «vitesse verticale», le conseil du trafic est passé à un avis de résolution – une instruction à prendre en évidence.
Selon le témoignage du capitaine auprès du conseil de sécurité, «le facteur de sursaut dans le (avis de résolution) était extrêmement élevé en raison de la vitesse à laquelle elle s’est produite (après l’alerte de trafic initiale)».
Le premier officier a répondu en désengageant le pilote automatique et l’autothrottle, et en lançant le nez de l’avion en utilisant des conseils sur l’affichage du vol primaire.
Les données de vol enregistrées indiquent que la hauteur de l’avion a augmenté de 3 ° dans l’espace de 1S – de 1,76 ° de nez à 2,81 ° de nez – arrêtant la descente. Les forces verticales variaient de 2,3 g à 0,6 g sur 2s.
Bien que le panneau de la ceinture de sécurité « la ceinture de sécurité » soit allumé, certains passagers ne sont pas retournés à leurs sièges avant la manœuvre.
Un passager dans une cuve arrière a subi une fracture vertébre vertébrale dans le bas du dos après avoir été jeté vers le haut et vers l’avant. Un autre passager, sortant des toilettes, a également été secoué vers le haut et a fracturé une cheville alors qu’il atterrit.
Deux membres d’équipage de cabine, situés dans la cuisine avant, sont tombés au sol pendant la manœuvre et ont subi des blessures mineures.
Après que l’avion (N12125) a atterri sur la piste de San Francisco 28L, les ambulanciers paramédicaux ont rencontré le vol à la porte F21 et ont transporté les passagers blessés à l’hôpital.
