Les constructeurs d’avions régionaux et d’affaires ont exprimé diverses inquiétudes concernant la proposition de la FAA américaine d’équiper tous les modèles nouvellement fabriqués d’enregistreurs vocaux 25 heures dans le cockpit.
La FAA a publié la proposition en décembre de l’année dernière.
Mais même si son intention d’améliorer les enquêtes de sécurité en réduisant le risque d’écrasement des informations a reçu un large soutien, les commentaires adressés au régulateur indiquent un mécontentement sur un certain nombre d’aspects.
Embraer estime que l’extension de l’exigence aux avions plus petits – avec une masse maximale au décollage inférieure à 27 t – impliquera « plusieurs mois » de sélection et de certification, et créera un « effet de goulot d’étranglement » sur les chaînes d’approvisionnement des enregistreurs.
Il demande instamment que le délai de mise en conformité soit triplé, passant d’un an à trois ans.
Le constructeur d’avions d’affaires Bombardier affirme que l’inclusion de modèles d’avions plus petits présente un « grand défi », en termes de coûts de certification supplémentaires et de délais de conformité limités – d’autant plus que ses produits ont généralement de faibles taux d’utilisation, avec des distances et des temps de vol plus courts.
Il a suggéré que la proposition soit modifiée pour s’appliquer uniquement aux avions dont la masse maximale au décollage est supérieure à 27 t, ou qu’elle soit rendue volontaire pour les avions inférieurs à ce seuil qui sont pilotés selon les règles de la partie 91 – qui couvrent les opérations privées.
L’avionneur estime également que le délai de mise en conformité doit être prolongé, à deux ans au moins, soulignant que l’adaptation des enregistreurs 25 heures utilisés dans ses avions plus lourds aux avions à réaction plus légers nécessitera « une quantité considérable » de temps et d’efforts de certification.
Le constructeur français de turbopropulseurs ATR affirme que l’inclusion des avions de moins de 27 tonnes entraînera une « dissymétrie » entre les réglementations américaine et européenne, malgré l’objectif de la FAA d’assurer la cohérence entre les règles américaines et celles des autorités internationales.
ATR ajoute que les temps de vol moyens de ses avions, environ 1 à 2 heures, sont bien inférieurs à ceux typiques des avions long-courriers.
« Le rapport coûts-avantages d’une telle évolution n’est pas pleinement justifié pour de tels (avions) », déclare-t-elle dans sa réponse à la FAA.
ATR souligne que le passage à de nouveaux enregistreurs 25 heures nécessitera des changements dans les équipements d’assistance au sol pour les opérateurs, et affirme que même une durée de 25 heures « réduira le risque, mais ne le supprimera pas », si l’équipage oublie de déconnecter le circuit de l’enregistreur. disjoncteur – une action qui peut ne pas se produire plusieurs jours après un incident.
