Air Canada Divulgué le 9 mai que les livraisons de son premier Airbus A321XLRS et Boeing 787-10 ont été retardées à l’année prochaine.
Le directeur financier, John Di Bert, a déclaré lors de l’appel trimestriel de la société que la variante extra-longue de l’A321neo « sera retardée de quelques mois, le premier avion devrait être livré en 2026 ».
Le transporteur de Montréal avait précédemment divulgué un plan de renouvellement de la flotte qui prévoyait des livraisons A321XLR à partir du quatrième trimestre et se poursuivant jusqu’en 2029.
Du côté large, Di Bert dit que les deux premiers 787-10 d’Air Canada – la plus grande variante du Whitebody phare de Boeing – ont également été retardés en 2026.
«Nous gérons et travaillons avec nos partenaires de manière proactive pour atténuer les impacts des retards de livraison OEM en 2026 à 2028», dit-il.
Air Canada ne cite pas de raison pour les retards de livraison des avions les plus récents, bien qu’Airbus et Boeing recherchent une plus grande production de production et de chaîne d’approvisionnement depuis plusieurs mois. Dans certains cas, les deux avantages aériens ont manqué des objectifs de livraison, dans certains cas.
Notamment, la compagnie aérienne ne s’attend pas à un impact à court terme sur les livraisons d’avions liées aux tarifs imposés aux États-Unis sur le Canada et l’Europe. Air Canada n’a pas répondu à une demande de commentaires sur les livraisons retardées d’A321XLR et 787-10.
Les données des flottes de la société d’analyse aéronautique CIRIUM montre qu’Air Canada a des ordres non remplis pour 18 787-10 et options pour 12 autres.
Le transporteur détient également des commandes fermes pour 30 A321XLR et des options pour commander 10 autres entre 2030 et 2032, pour un potentiel 40 des jets extra-longues. Les bornes étroites entrantes seront alimentées par Pratt & Whitney (P&W) PW1100G Turbofans à engrenages (GTFS).
En plaçant l’A321XLR commande de l’avion En mars 2022, Air Canada avait prévu de recevoir son premier du type au début de 2024, sur la base de l’attente préalable d’Airbus de compenser la certification de type en 2023.
Di Bert dit qu’Air Canada prévoit maintenant de prendre livraison de son premier A321XLR et 787-10 au cours des trois premiers mois de l’année prochaine, et reconnaît qu’Air Canada «attend déjà ces avions».
«Nous sommes prêts à les déployer», dit-il. «Nous gérons l’entreprise autour de ces paramètres et nous avons été… depuis quelques années en prévision.»
Le PDG Michael Rousseau a déclaré que l’A321XLR et le 787-10 sont «importants pour notre nouveau plan des frontières, notre plan à longue portée».
«Nous sommes prêts à les accueillir et à les tirer partis au fur et à mesure.»
Pendant ce temps, la société affirme qu’elle a atteint le «pic» des A220-300 fondés en raison du rappel de PW1500G de PW1500G. Air Canada compte actuellement cinq A220 en «stockage», ce qui signifie qu’ils ont été mis à la terre depuis plus de 30 jours, selon le CIRIUM.
«Nous attendons avec impatience un retour progressif en service de notre flotte Airbus A220», explique le directeur commercial Mark Galardo.
Air Canada prévoit de prendre des livraisons de huit A220 et trois 737 max 8 pour le reste de 2025, ce qui le laisserait avec 42 A220 et 48 737 Max à la fin de l’année.
La société a perdu 102 millions de dollars canadiens (73 millions de dollars) au cours du premier trimestre, contre une perte de 81 millions de dollars canadiens au cours de la même période de l’année dernière, car son Les marchés américains et transatlantiques ont souffert D’un ralentissement du trafic aérien.
