Air New Zealand a signalé des « défis continus » concernant la fiabilité et la disponibilité des moteurs Rolls-Royce Trent 1000 équipant sa flotte de Boeing 787, s’ajoutant aux problèmes de moteurs existants auxquels elle est déjà confrontée sur sa flotte à fuselage étroit.
La compagnie aérienne a annoncé qu’elle suspendrait ses opérations vers Chicago entre le 31 mars et le 25 octobre, en raison du manque de moteurs de rechange. Actuellement, il vole trois fois par semaine entre les deux villes.
Cela s’ajoute à une suspension des vols vers Séoul Incheon à partir du 1er avril, annoncée précédemment, qui est également imputée aux problèmes du moteur Trent.
La compagnie aérienne révèle que les moteurs Trent nécessitent un entretien plus fréquent qu’auparavant en raison de problèmes de fiabilité. Le manque de pièces de rechange disponibles aggrave encore le problème, conduisant la compagnie aérienne à immobiliser jusqu’à trois 787 à la fois « pendant une période prolongée » et à revoir son calendrier.
La compagnie aérienne affirme que RR « n’a pas été en mesure » de lui fournir des pièces de rechange ou des moteurs de remplacement pour « fournir le niveau de service nécessaire ».
Leanne Geraghty, directrice des clients et des ventes d’Air New Zealand, ajoute que l’annulation des vols vers Chicago « entraîne le moindre impact sur le nombre de clients ». La compagnie aérienne continuera d’exploiter d’autres vols vers son réseau nord-américain, volant jusqu’à 35 fois par semaine vers des villes comme Los Angeles et Vancouver.
La compagnie aérienne a également été touchée par des problèmes liés aux moteurs Pratt & Whitney PW1100G, qui propulsent sa flotte d’avions de la famille Airbus A320neo.
En novembre 2023, la compagnie aérienne estime que jusqu’à quatre de ses 17 avions propulsés par un PW1100G seront cloués au sol faute de moteurs de rechange. Air New Zealand a également dû supprimer ses vols vers Hobart en Australie en raison du problème du PW1100G.
Les problèmes persistants du moteur étaient parmi les raisons pour lesquelles la compagnie aérienne a émis un sombre pronostic pour ses bénéfices au cours du semestre se terminant en juin 2024. Il a averti que sa performance financière au second semestre serait « nettement inférieure » à celle du premier semestre et prévoit de supporter un coût financier temporaire de 35 millions de dollars néo-zélandais (21,6 millions de dollars) au cours du semestre. deuxième semestre pour contrer ces problèmes de maintenance des moteurs, ainsi que l’élargissement de la chaîne d’approvisionnement et les impacts inflationnistes.
