Transporteur américain JetBlue Airways Signale une situation d’amélioration de la disponibilité du moteur car il a moins d’aéronefs mis à la terre pour les révisions de turbofan Pratt & Whitney (P&W) que prévu.
La directrice financière Ursula Hurley a déclaré lors de l’appel des résultats du 29 avril de la société que JetBlue avait «vu une amélioration» de la P&W, car cela fonctionne à travers un arriéré de moteurs à turbofan à engrenages (GTF) qui doivent être inspectés pour des défauts de fabrication potentiels dans les pales de turbine.
Les moteurs GTF alimentent les avions de famille Airbus A320neo de JetBlue et ses A220-300.
Hurley avait précédemment révélé que JetBlue prévoyait que son nombre de jets mis à la terre à la moyenne des «adolescents du milieu à la hauteur» tout au long de 2025.
«Aujourd’hui, nous nous asseyons ici et nous n’avons en fait que 10 avions au sol», dit-elle. « Donc, nous avons été satisfaits des progrès que nous voyons de Pratt & Whitney sur le plan opérationnel. »
Hurley dit qu’il y a «trois pilotes» d’améliorations de P&W, à commencer par les nouveaux moteurs GTF «rester plus longtemps, donc ne pas avoir à aller dans la boutique dès que nous l’avions prévu».
«Numéro deux, la chaîne d’approvisionnement de Pratt s’améliore», dit-elle. «Et puis le numéro trois, le temps réel une fois que le moteur entre dans l’atelier s’améliore légèrement.»
JetBlue fait partie de nombreuses compagnies aériennes mondiales pressées par le rappel de moteur extrêmement perturbateur de P&W, ce qui a consisté à tirer des centaines de moteurs GTF hors de Wing pendant des périodes de plusieurs mois. Le transporteur basé à New York a révélé en février que les moteurs étaient la moyenne d’un an de décalage Avant de retourner en service, et a précédemment révélé que les problèmes de moteur P&W déprimaient ses marges bénéficiaires d’environ trois points de pourcentage.
L’augmentation de la disponibilité des avions survient car JetBlue ne réclame pas plus de jets, car la société a intentionnellement différé les livraisons d’AirBus dans la prochaine décennie dans le cadre de son plan de freinage à court terme et a pesé des retraités accélérées de jets plus anciens à égal Affaissement de la capacité des passagers.
«Franchement, nous récupérons des avions à un moment où nous n’avons pas nécessairement besoin de capacité», explique Hurley. Mais finalement passer devant les problèmes du moteur GTF et atteindre une force complète de la flotte sera un «vent arrière» pour JetBlue.
Hurley dit que JetBlue poursuit des discussions avec P&W concernant un ensemble de rémunération potentielle pour ses terrains d’aéronefs en cours, mais n’a pas de mises à jour à partager.
«Nous voulons nous assurer que nous obtenons une rémunération adéquate en fonction des défis auxquels nous avons été confrontés au cours des dernières années», dit-elle.
JetBlue est sous pression pour transformer une série de performances financières terne. Il rapporte une perte de 208 millions de dollars au cours du premier trimestre, contre une perte de 716 millions de dollars au cours de la même période de 2024.
