Des problèmes avec les turboréacteurs Pratt & Whitney PW1100G et des problèmes plus larges de chaîne d’approvisionnement de l’industrie aérospatiale pourraient faire grimper les tarifs et retarder au moins les plans de réduction des émissions de carbone de certains transporteurs.
C’est ce qu’a déclaré Carsten Spohr, directeur général de Lufthansa, qui estime que l’état actuel de l’industrie aérospatiale pourrait rendre les bonnes affaires difficiles à trouver au cours de l’année prochaine.
« Je pense que les prix resteront au moins stables, ou augmenteront », a déclaré Spohr le 12 septembre à Washington, DC.
Il note que l’offre de nouveaux avions de l’industrie aérienne mondiale est limitée par des problèmes de production et des retards de livraison, et que la demande continue entre-temps de croître.
« Les prix sont définis par le marché… La demande reste forte partout dans le monde… La croissance de l’offre sera limitée » dans un avenir prévisible, dit Spohr.
Les conditions de l’industrie « rendront également plus difficile la réalisation de nos objectifs (de réduction des émissions de carbone) », ajoute-t-il.
En effet, Lufthansa, comme d’autres compagnies aériennes, s’appuie plus que prévu sur des avions plus anciens et moins efficaces.
Spohr indique que Lufthansa a désormais l’intention de faire voler certains de ses A320ceo à fuselage étroit de première génération plus longtemps que prévu. Cela est dû au fait qu’environ la moitié de ses avions de la famille A320neo seront cloués au sol au cours de l’année à venir, conséquence de disques potentiellement défectueux à l’intérieur des turboréacteurs Pratt & Whitney PW1100G des avions.
P&W a déclaré le 11 septembre qu’en moyenne 350 avions propulsés par un PW1100G seraient cloués au sol à tout moment jusqu’en 2026 pour des inspections et des remplacements de disques.
Ce problème mis à part, Lufthansa a du mal à mettre la main sur de nouveaux A320neos, les livraisons d’Airbus étant retardées par une grave pénurie de pièces détachées et de main-d’œuvre qualifiée.
Spohr affirme que les livraisons de l’A350 sont également retardées et que Boeing a des années de retard sur son calendrier initial pour obtenir la certification du 777-9. Lufthansa est un client de lancement du 777-9, avec des commandes de 20.
Boeing annonce désormais son intention de livrer le premier 777-9 en 2025.
Mais ces problèmes ont déjà incité Lufthansa à remettre en service des A380 précédemment retirés. D’ici 2024, elle prévoit d’exploiter huit de ces gros porteurs quadrimoteurs, qui sont moins efficaces que les biréacteurs modernes comme les A350 et 777.
