Lufthansa prévoit de continuer à exploiter ses Airbus A380 remis en service jusqu’à la fin des années 2020 ou au début des années 2030 en raison de facteurs tels que les retards de livraison des nouveaux Boeing 777-9.
C’est ce qu’a déclaré le directeur général de la compagnie aérienne, Carsten Spohr, qui a déclaré le 12 septembre que la remise en service du type à double pont permettrait à Lufthansa de se développer à l’international, même si les problèmes de chaîne d’approvisionnement et de qualité ralentissent les livraisons de nouveaux avions.
« Fin des années 20, début des années 30 », répond Spohr lorsqu’on lui demande combien de temps Lufthansa prévoit de continuer à exploiter ses A380 propulsés par Rolls-Royce Trent 900. « Cela dépend de la demande et du moment où Airbus et Boeing seront en mesure de livrer d’autres avions. »
Pendant la pandémie de Covid-19, Lufthansa a immobilisé sa flotte d’A380, alors composée de 14 personnes. Elle a finalement vendu six de ces avions.
La compagnie aérienne a alors décidé d’accorder un sursis pour l’A380 : en juin, Lufthansa a remis en service l’un des avions dans le cadre d’un plan de remise en service de six.
Mais ces dernières semaines, les hauts gradés de Lufthansa ont décidé d’élargir la flotte active pour inclure les huit A380 restants d’ici 2024.
«Les huit que nous possédons seront tous de retour… y compris avec un nouveau produit (de classe affaires)», déclare Spohr.
Lufthansa exploite désormais trois de ces gros porteurs sur des liaisons, notamment de Munich vers New York et Boston, et prévoit de les déployer vers d’autres destinations d’ici 2025, comme New Delhi et l’aéroport de Washington-Dulles.
Spohr décrit les avions à deux étages comme un outil précieux qui permettra à Lufthansa de combler une partie de la capacité qu’elle espérait avoir – mais ne le fait pas – parce qu’Airbus et Boeing ne tiennent pas leurs promesses de livraison.
Avec les A380, Lufthansa peut poursuivre son expansion internationale, ajoute-t-il. Une poignée d’autres compagnies aériennes – British Airways, Compagnie aérienne Emirates, Air coréen, Qantas et Compagnies aériennes de Singapour – exploitent également des A380, selon les données de Cirium.
Le plan de flotte de Lufthansa a été particulièrement perturbé par les retards persistants de Boeing dans la certification et la mise en service de son 777-9. Le transporteur allemand et Émirats sont tous deux des « clients de lancement » du 777-9.
En 2022, Boeing a retardé de deux ans la livraison prévue de son premier 777-9, soit jusqu’en 2025, affirmant que la certification avait été plus lente que prévu dans un contexte de surveillance accrue de la part de la Federal Aviation Administration.
Lufthansa détient des commandes de 20 777-9, selon les données de Boeing.
Spohr note que Lufthansa attend également les retards de livraison d’Airbus : « Nous avons des A320 au sol à Toulouse (et) Hambourg. Il y a des A350 au sol à Toulouse. Nous attendons presque tous les avions en ce moment.
Lufthansa a des commandes en cours auprès d’Airbus pour 51 avions de la famille A320neo et 38 A350, selon les données du Cirium.
