Les chefs du Comité du Sénat des transports se cachent contre le ministère américain de la Défense (DoD) pour ne pas avoir remis un document décrivant les politiques de l’armée américaine liées à l’utilisation d’ADS-B, un système de suivi des avions.
Les sénateurs Ted Cruz, président du Comité sénatorial du commerce, des sciences et des transports, et la démocrate du comité supérieur Maria Cantwell recherchent le document dans le cadre de l’enquête du Sénat sur la collision mortelle du 29 janvier en plein air entre un jet de passagers et un hélicoptère de l’armée américaine près de l’aéroport national de Ronald Reagan Washington.
« Il est tout à fait inacceptable que notre demande ait été ignorée à plusieurs reprises et que l’armée continue d’obstruction à l’enquête du comité sur cet horrible accident », a déclaré les sénateurs Cruz et Cantwell le 31 mars. «Nous envisagerons d’utiliser toutes les options à notre disposition pour produire la conformité et garantir que notre enquête donne les réponses aux familles des victimes et au peuple américain.»
Le numéro est un mémo de l’armée américaine du 9 août 2024 intitulé «ADS-B Out Off Office dans l’espace aérien national».
ADS-B – surveillance automatique de la surveillance-Broadcast – est un système qui fournit des pilotes et des contrôleurs de la circulation aérienne avec des informations sur le vol d’avion, y compris la position, la vitesse et l’altitude. La fonction ADS-B Out transmet ces données de l’avion, tandis que les ADS-B dans les systèmes reçoivent les données.
La Federal Aviation Administration oblige les avions à utiliser ADS-B, mais en 2019, il a exempté des avions gouvernementaux du mandat lors de l’opération de vols «sensibles».
Le mémo de l’armée recherché par les sénateurs Cruz et Cantwell décrit «les politiques et procédures concernant l’utilisation – ou leur absence» par l’armée d’Ads-B, disent les sénateurs.
«Cette note est nécessaire pour évaluer la législation potentielle liée au contrôle du trafic aérien et aux opérations d’espace aérien sûr dans la région de la capitale nationale», indique leur lettre du 27 mars.
Invité à commenter la demande, le DOD dit: « Comme pour toute correspondance du Congrès, le ministère répond directement au demandeur. »
La tragédie du 29 janvier a vu un colide Black Hawk Black Hawk de l’armée américaine avec un jet régional PSA Airlines Mhirj CRJ700 près de l’aéroport Reagan, envoyant les deux avions qui plongent dans la rivière Potomac. Les 64 passagers et équipages à bord du CRJ700 et les trois équipages du Black Hawk sont morts.
Selon les rapports, le système ADS-B de Black Hawk n’était pas actif.
Dans un témoignage préparé pour une audience du Sénat de 27 mars, le brigadier de l’armée américaine, le général Matthew Braham, a déclaré que le service enquêtait sur la fréquence à laquelle l’armée avait opéré des hélicoptères dans la région de Washington avec le système.
John Goglia, expert en sécurité aérienne et ancien membre du National Transportation Safety Board, a déclaré qu’avant l’accident, les hélicoptères de l’armée volant près de Washington, DC l’a souvent fait tout en n’utilisant pas ADS-B, affirmant que le service n’aimait généralement pas avoir suivi leur avion.
