Les traces d’enregistreur de données de vol des compagnies aériennes azerbaïdjanais Embraer 190 illustrent l’étendue des dommages avec lesquels l’équipage a dû faire face après que le Twinjet ait été paralysé par une explosion dans l’espace aérien russe.
L’E190 a eu des impacts pénétrants multiples – beaucoup d’entre eux de forme rectangulaire – à partir de fragments qui ont endommagé ses tubes de circuit hydraulique et ses réservoirs, son entraînement électrique de tangage stabilisateur, et l’empennage, y compris ses ailettes, ses ascenseurs et son gouvernail.
Des dommages similaires ont affecté son aile gauche et le moteur GE Aerospace CF34 de main gauche.
L’équipage de l’avion – exploitant un service Bakou-Grozny le 25 décembre – avait abandonné des tentatives d’atterrir à la capitale tchétchène, après avoir perdu la capacité de navigation GPS et rencontré des conditions météorologiques difficiles, y compris la brume, une visibilité réduite et un nuage couvert à environ 240-420m (790-1,380ft).
Après que les pilotes aient choisi de retourner à Bakou, l’avion a grimpé à 3500 pieds lorsque, à 08:13:31, l’heure locale, son enregistreur à voix de cockpit a capturé un bruit de «boom sonore», a déclaré la Commission d’enquête sur les accidents de l’air du Kazakhstan.
Les traces d’enregistreur de données de vol révèlent que le pilote automatique s’est désengagé et, au cours des 23 prochains, toute pression hydraulique a saigné avant qu’un autre coup ne soit entendu.
Les données fournies dans les résultats préliminaires de la Commission montrent que les variations de routine dans les ascenseurs intérieures et hors-bord ont immédiatement cessé, les traces des ascenseurs à plateaux à des positions légèrement différentes.
L’altitude de cabine a instantanément commencé à augmenter, coïncidant avec l’altitude réelle de l’E190 après environ 20 s, indiquant la dépressurisation.
L’avion, qui avait été autorisé à 15 000 pieds, a continué de grimper à environ 8 000 pieds, avant de remonter brièvement à environ 6 000 pieds, puis de grimper à nouveau à 10 000 pieds.
Selon la Commission, l’avertissement d’altitude de cabine a retenti et répété huit fois. L’un des pilotes a informé la Grozny Tower que l’avion n’a pas pu procéder à 15 000 pieds, déclarant: «Je ne peux pas maintenir (niveau de vol) 150, nous avons une forte pression dans la cabine.»
Le pilote a également déclaré que l’avion «perdait le contrôle» et qu’il avait subi une défaillance hydraulique.
Quelque 14 minutes après l’explosion, la tour Grozny a transféré le vol vers les contrôleurs de Rostov. L’équipage a informé Rostov que l’avion se dirigerait vers Bakou, et le contrôleur leur a demandé de maintenir 9 000 pieds.
Les pilotes, ayant été recommandés Makhachkala pour le détournement, ont déclaré à Rostov que les moteurs de l’avion fonctionnaient, mais les systèmes de contrôle des asileron et de l’ascenseur avaient échoué et ont déclaré qu’ils se dirigeaient vers Aktau au Kazakhstan.
Les données de l’enregistreur de vol montrent que l’équipage manipulait constamment les leviers de poussée, les faisait avancer et les retardait sur la moitié de leur aire de répartition, et utilisant des paramètres différentiels, dans le but de stabiliser le chemin de vol de l’avion endommagé à travers la mer Caspienne.
En raison des difficultés de contrôle, l’avion a fluctué à la fois latéralement et longitudinalement, roulant en permanence de gauche à droite et vers l’arrière, avec des angles de bancs dépassant 40 ° parfois.
Le tangage était également instable, suggèrent les traces de l’enregistreur, alternant fréquemment entre quelque 10 à 20 ° de nez et environ 10 ° de nez.
Le capitaine de l’avion a eu une expérience substantielle en pilotant la famille E–Jet Embraer, avec plus de 7 000 heures sur le type sur un total de plus de 15 000 heures. Bien que le premier officier ait été beaucoup moins expérimenté, avec seulement 830h au total, il s’agit notamment de 670h sur les e-jets.
Entre eux, ils ont soigné l’avion à Aktau, où la tentative d’atterrir sur la piste 11 a finalement échoué. L’avion s’est écrasé à environ 5 km au nord-ouest de l’aéroport.
Les deux pilotes faisaient partie des 38 décès, mais 29 des occupants – dont deux membres d’équipage de cabine – ont survécu.
Le président de l’Azerbaïdjan, Ilham Aliyev, a félicité les efforts des pilotes et des agents de bord lors d’un événement début janvier, déclarant: «Si les pilotes n’avaient pas démontré un professionnalisme et un courage exceptionnels, il n’y aurait eu aucun survivant de cet incident tragique.»
